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这款车在大众汽车集团无处不在的MQB平台上毫无悬念，T-Roc可以被视为具有更大离地间隙的更强大的高尔夫，但是没有真正的越野能力。T-Roc跑车在当前热门的SUV市场中的定位是实质上而不是高尔夫敞篷车。喇叭形轮拱和丰富的轮廓线有助于最小化跨界车高车身的视觉高度。按住中控台上的按钮可操作可伸缩车顶，收回只需9秒，升起车顶仅需11秒，在最高速度不超过每小时20mph的条件下，也可实现整个收回和释放过程。
动力总成提供两个涡轮增压发动机：114匹hp1.0升直列三缸和148hp1.5升直列四缸发动机。可选择7速双离合自动变速器或精密6速手动变速器。虽然发动机功率看起来并不弱，T-Roc的线性加速性能并不那么令人兴奋。大众宣称，搭载1.5L引擎，他可以在9.6秒内达到62mph，比1.0升版本快了2秒，然而在美国小SUV标准下，结果完全没有竞争力。1.5L发动机版本的最高转速为127mph，比三缸车型高出11mph。有趣的是，更大的发动机并不对应更高的油耗。在欧洲测试结果中，两台发动机的油耗几乎相同。
T-Roc底盘已调整以增加运动，虽然T-Roc并不追求更高的速度，但其紧凑、平衡的传动系统能够很好地响应驾驶员的操作，同时，电动助力转向的控制非常精确，转向时悬架的支撑和操作性能令人满意，可选的自适应减震器抗冲击和吸收路面颠簸也可根据T-Roc进行车辆定位。一般来说，T-Roc在操控性方面要优于其他同类车辆。在不平坦的路面上，开放式结构仍然保持适当的振动和噪音，借助软顶，T-Roc在风噪和轮胎路面噪声方面与固定顶的安静几乎相同。虽然T-Roc没有全职的四轮驱动，但是牵引力足够了。
座椅是舒适，有足够的横向支撑，后排座椅惊人的大，可与紧凑型车辆媲美。10立方英尺的行李箱为一天的旅行提供了足够的储物空间。其余的内饰直接取自传统的T-Roc，包括其可配置的数字显示屏，以及大众驾驶舱内的各种功能面板和按钮，由于其价格低廉材料质量，这让人失望。门板上覆盖着人造革，仪表板由硬塑料等制成。希望下一步的改变能带来更好的质感。
经过初步测试，大众T-Roc的可靠质量值得给予应有的评价，考虑到这种不寻常的造型风格，这款车的价格比预期的要好得多。在德国市场，1.0升车型起价为25500美元（不含19%的销售税），而较大的1.5升车型起价为27900美元，这多少有些出乎意料。如果敞篷版配备了性能更高的T-Rocr车型的全轮驱动系统和296hp涡轮增压四缸发动机，消费者会更喜欢呢。
城市和SUV的可转换版本？虽然这个想法很好，但他将面临有限的市场空间，即使在欧洲市场。国产车型采用软顶基本都是跑车定位，如果车顶伸缩系统能够国产，相信敞篷车将迎来自己的春天。
易车号作者提供文章
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