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相信许多人看到第四代Sorento的时候一定会眼睛一亮，与上代圆润线条组成的风格截然不同，相反的采取更具设计感的线条组成，重塑成坚韧、狂野样貌之余，细节也保有精致优雅的处理手法。由于第四代Sorento车身长度增加10mm来到4790mm的水平，轴距拉长35mm来到2815mm，因此为让视觉上更为修长，前后悬变得更短来提升Sorento在外观上的视觉质感。
车头全新一代的虎啸式TigerNose水箱罩与LED大灯组/日行灯连成一体，结合肌肉线条凸起的引擎盖与内敛的吸气口，识别度相当高。而黑色钢琴烤漆饰版铺成于水箱罩内网与保险杆等处，也让视觉感呈现出豪奢的样貌。虽说全盘革新，但Sorento还是有保留过去的设计特点，传承自二代的车侧样貌一路延续到新车上，但却加入不少识别度高的特点，象是车侧C柱以镀铬打造飞翼式造型饰板，同时前叶子板部署类似的空气力学导流饰板，甚至镀铬侧裙更加入具空气力学导流的用途。
而尾灯组以相当前卫的直立式LED双灯排列，远看还有点像野马的感觉，另外为了美观还将雨刷隐藏在尾翼当中，搭配消光银构成的保险杆下护板，使得以锐利线条构成多层次的宽扁车尾看起来更具气势。过往Sorento内饰是实用至上，设计感就没这么被重视。但新一代Sorenta打开门迎来的可说是脱胎换骨的震撼。中控台部署水平对称的风格，同时针对质感进行革命性的升级，包括大面积缝线软质材料、菱格纹金属饰板和镀铬饰条都全面部署。
甚至气氛灯还很有意境的会从饰板下缘与左右门板上的菱格纹金属饰板微微的露出来，就气氛与五感体验来说确实有达到高级车的型。而12.3寸数字全液晶仪表板除了依照不同行车模式自由调整不同风格以外，最特殊的莫过于与BVM盲区显影辅助系统，这套源自于K9旗舰的新技术，只要打方向灯就会显示在左右二个显示区域当中，当然后视镜上也是有警示，如此一来驾驶者就不用分神注意。
中控台界面部分，因为价格因素，韩国功能相当齐全的10.25寸UVO触控式娱乐系统缩水成8寸全英文触控式娱乐系统，不过还是保有苹果CarPlay/安卓Auto系统，同时维持连体边框设计，实体按键及旋钮则座落在屏幕二侧。值得一提的是出风口，刻意设计成上下2个，一个负责左右、一个负责下方送风，搭配消光银的边框勾勒提升科技感；空调控制面板则是以拨杆/按键与电阻式结合，维持一定的高级感。
配置方面的差异来说，以这次试驾的旗舰版来说，6人座车型采用的是选钮式排档、而7人座则是传统排档杆，其他象是方向盘换档拨片、四门OneTouch电动防夹窗、金属迎宾踏板与皮质缝线内饰套件含7色可调式气氛灯等都是标准配置。中央鞍座上也具备行车模式切换旋钮所在位置，左侧为四种标准OnRoad模式，右侧则是雪地、沙地及泥地等AWD四驱车型专属模式。另外陡坡缓降系统、环景影像辅助系统启动按钮以及附有自动驻车功能的电子手刹车按键也设计在这边。
这次Sorento的安全配置可说是诚意满满，从附行人/驾驶人员/路口侦测的FCA前方主动刹车辅助系统、BCA盲区防撞主动刹车辅助系统、LKA车道维持辅助系统、LFA进阶型车道维持辅助系统(全速域)、RCCA后方交通防撞主动刹车辅助系统、SEW后方来车防撞安全警示系统、LVDA前车驶离提醒系统、HBA智能远近光灯调节系统、DAW驾驶员注意力警告系统和SmartCruiseControl全速域智能型巡航控制系统等。
另外现代起亚集团首创的前座中央气囊成为Sorento的首发配置，同时MCB二次碰撞预刹系统也会在气囊爆破之后自动强行刹车，避免因为气囊爆破而发生第二次的碰撞事故。顶规车型可再拥有实用的SVM环景辅助系统与BVM盲区显影辅助系统。实际上作动感受没什么好挑惕的，无论是ACC系统的加速/减速、LKA/LFA系统作动等都相对平顺不突兀，而且SEW、LVDA这种同级车罕见的功能，对于Sorento这种家庭取向的SUV来说特别受用。
这次试驾的为六人座，因此中间两张座椅采用类似飞机商务舱的设计，座椅也采用师承胜达/Palisade车上的SmartOneTouch收纳方式，可以让乘客更容易上车。当然乘坐感部分泡绵设定比起上一代更为扎实，所以久坐不会觉得疲劳；至于走道部分实测一个大人也能轻松地走到后面，因此不用担心走道不实用。而副驾驶椅侧的座椅操控按钮，可用来操纵副驾驶座的前后位置及椅背倾斜程度，这也是高级车才会出现的配置。
至于大家很关心的第三排部分，将第二排座椅调整至中央标准位置、离前座大约二个拳头的空间下，身高168cm的男性坐进去第三排约莫还有一个拳头的空间，不过头部空间几乎已经到顶，基本上如果第二排在往前一格，第三排能够有更宽裕的腿部空间；只是碍于座椅收纳的限制，第三排椅垫高度都偏低，所以腿部膝盖部分会有悬空的状况。
行李箱空间部分，七人座状态下仅剩187公升可供使用，大概只能摆放随身包包或一只小登机箱；把第三排打平空间则升级到616公升，此时大多数行李都可以放得下；最后二、三排座椅全数打平来换取最大空间，此时就可以展现最大容积2011公升。另外中级以上车型，则是将脚步感应电动尾门列为标配，只是按钮设计位置很奇特的是在门的下缘，而不是我们通常会使用的牌照灯那边，所以可能要熟悉一下。
新一代Sorento开始强调电气化架构的部署，不过先期部署一些地区的车型还是以2.2CRDi柴油引擎为主。可别看到排气量就认为这跟之前的相同，实际上起亚为了达到更节能的表现，重新开发了新一代SmartStreamD柴油动力，排气量由先前的2199c.c.变为2151c.c.，同时以全铝合金材质打造减少了19.5kg不说，更具备优异的散热性能，只不过最大马力为202hp/3800转速、最大扭力45.0kgm/1750~2750转速还是维持不变。
变速系统也是这次改革的重点，从过去的八速自动换装八速双离合器手自一体变速箱之后，在传输效率提高之后，也让油耗表现变得更亮眼。另外选钮车型的才具备换档拨片，标准排档的则没有。我曾经开过上一代的Sorento，当时对其柴油动力的表现就已经印象深刻，而这次Smartstream动力总成则是进一步提升精致度，噪音得到了很好的抑制。
而油门踩下去后，立即就可以获得饱满的动力输出，搭配档位衔接优异的8速双离合器变速箱，动力输出对于重量超过两吨的Sorento来说丝毫没有拖泥带水的表现。对于休旅车来说，虽然操控性并非大家考虑的点，但过往Sorento在上受到欢迎就是因为其强烈欧洲风格的调性。因此新一代车型选择在行路精致性上大做文章。除了部署全新N3平台，于车体结构部署多项新复合式材料与高刚性结构如三环车体强化等，让整体车身钢性比上代提高许多。
这次试驾的路线以北海岸为主，即便Sorento算是个庞然大物，但行经滨海的弯路时重心转移被抑制到一定程度，而AWD车型专属的ATCC弯道循迹控制系统的介入也减少推头情况，同时转向灵活度与指向性也得以确保。虽然悬挂系统维持前麦弗逊、后多连杆配置，但这次以优质DRIVINGQUALITY的目标下，经过不平路段的反馈明显比上一代精致许多，即使是坐在第三排，碎镇感受也比上一代消暱不少，除非是高速通过恶劣路况，不然悬挂系统都能够提供犹如欧洲高级车的行路质感。
最后稍微提一下Sorento的AWD当中的全地形驾御系统，与上一代仅有LOCK模式相比，这次都是由控制引擎扭力输出、变速箱换档时机与剎车系统介入，以及后轴eLSD电子控制的限滑差速器的帮忙，依照模式不同即可进行前后轴动力分配（沙地/雪地）或是四轮动力分配（泥地），也让Sorento的越野能力至少能应付初级的状况。
长久以来，起亚一直希望自己的品牌力能够不断上升，最终能与一线德国品牌并驾齐驱，因此近几年的产品进步幅度之大外界都看得到。这次第四代Sorento不管是设计、动力总成与平台，全部都迎合目前CASE一代下的要求，既有的大空间优势也没有因为强调设计而顾此失彼，更刻意部署6人座（据闻部署占比达75%）提供小伙伴不一样的选择，可说让起亚品牌再度跃升新的高度。
随着7人座SUV取代掉MPV之后，未来这块可望持续成长，Sorento如此巨大的变化，再加上几乎与其他地区同时期推出的优势，总算能与其他日系与欧系对手站在同一个起跑点竞争。当然遗珠之憾就是为了兼顾到售价，有些科技性配置如12.1寸UVO车载系统、手机数字钥匙、远端智能型停车辅助系统（都是由钥匙遥控）等暂时看不到，但凭良心讲旗舰版的配置对比其售价来看，算是相对合理的。
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