自动变速箱顿挫问题解析：DCT是否一定会顿挫

#老司机聊汽车知识#

自动变速箱按照结构与运行原理分类可以分为四类，具体如下。

ATAMTDCTCVT而如果按照是否顿挫分类的话，普通汽车爱好者往往会分为两类：离合器传动的AMT&DCT必然顿挫，AT&CVT以液力变矩器和特殊换挡结构可以实现平顺；然而这种理解是错误的，在实际体验各大品牌装备不同变速箱的量产汽车后，得出的结论肯定会是没有绝对不顿挫的变速箱，为什么这么说呢？首先还是来排除掉无级变速器吧。

CVT·continuouslyvariabletransmission准确释义为连续可变传输的变速箱，所谓无极只是指没有固定的齿比（前进挡）；实现无级变速的基础是依靠两组由液压力控制的，夹角可变的锥形轮与钢带组合。

锥轮的夹角同步变化会让钢带的角度也发生变化，该角度的每一次细微的变化都等于一个前进挡；数字可以无限小，所以这种机器在限定的传动比范围内就等于有无数个前进挡。而且因换挡与增扭变速依靠的是锥轮钢带的滚动摩擦，不用使其分离即可在发动机输入动力的过程中换挡，所以加速确实会比较平顺，但是减速阶段实际是顿挫明显的，原因为锥轮与钢带不能分离。

汽车减速过程中发动机可能会产生拖拽，也就是所谓的发动机制动减速；装备无级变速器的汽车在滑行过程中就会存在这种问题，传动比的变化没有跟得上正常减速降档的节奏，结果则是在平均30km/h的时速以上都会有拖拽感，而低于该标准制动力又会消失，结果则等于松油门的瞬间出现顿挫，低车速时还是会出现顿挫。

很多CVT车辆的用户都在反馈为什么会顿挫，实际这是结构缺点导致的必然结果，是通过调校难以解决的问题。

剩余自动变速箱顿挫原因：换挡时间过长。不论是使用液力变矩器的AT，还是剩余使用离合器传动的机型，这些机器出现顿挫的核心因素其实是换挡的速度；由于这三种机型都使用齿轮组结构换挡，在换挡时要断开发动机与变速箱的连接，为齿轮减速并同步后才能完成分离与结合新前进挡的动作。

而分离过程中肯定是不会踩油门的，此时发动机失去加速信号，其转速则会以很快的速度与程度往怠速的低标准而回落。换挡前的转速假设为2500转，换挡后结合瞬间的转速假设为1800转，这会出现什么问题呢？

知识点：转速×扭矩÷9549×1.36＝马力，公制马力的驱动力标准是恒定不变的，为75公斤每米每秒的标准；也就是说马力越大车辆的加速能力就会越强，同时车速也就会越高。

假设扭矩是300N·m并且为涡轮增压机，那么在2500转换挡时的输出马力为106PS，相当于7.95吨的驱动力；但是在换挡后的1800转则只能输出76马力，这是5.7吨的驱动力标准。换挡前车身会推得飞快，换挡后发动机输出的动力能实现的车速却远低于换挡前的车速，但是又会大于推动车身的惯性作用力，结果就会是瞬间的顿挫，ECU完成油门的加油升转指令后才会加速。

这就像是两辆拴在一起的自行车同时骑行，开始的时候两车速度相同，但是过程中有一辆车停止蹬踏板进行变速，变速箱后再加速不仅没有能追平连接绳子的距离，同时还因为停止蹬踏板而一瞬间的把绳子扥直并且了前车一次；那么之后即使能加速追平，是不是也出现了一次顿挫呢？

顿挫标准：

AMT绝对顿挫-因换挡速度过慢DCT不见得顿挫-因换挡速度快AT不见得不顿挫-因换挡速度可快可慢DCT双离合变速箱用两组离合器控制两根输入轴，每根轴上布局的分别是奇数（1/3/5/7）和偶数前进挡；换挡过程中可以做到一组离合器半联动准备执行分离，另一组离合器做好预备结合的动作，换挡的速度是可以达到毫秒级标准，所以理论上就会非常平顺。

但是TCU控制单元有可能错误分析驾驶员的升降档意图，比如该降档时升档，该升档时降档；系统发现错误后又需要多次作出换挡动作，期间时间延长则会导致发动机转速回落程度过大，结果则会出现顿挫。

存在这种问题的变速箱朱啊哟是德系车企与变速箱制造商，其次则是少数干式双离合问题很严重；但是湿式双离合并不见得都有这种问题，因为通过升降档积极性的调整，半联动效率的提升，以及如某国产混动汽车通过BSG电机控制发动机转速，换挡时间不论多长都不会出现顿挫。

这些机器已经有一般理解的“AT·平顺标准”，认为这种机器仍旧存在问题的核心因素，是很多普通汽车用户并没有机会去接触与测试这些车，所以偏见依旧是存在的。

重点：AT变速箱主流品牌参考爱信精机，采埃孚纵置机型，通用老款二代6T40系列，奔驰7/9G系列，捷科特5/7AT，早期吉利DSI，山东盛瑞8AT以及东安6AT等等；这些所谓的平顺变速箱，实际有很多很多车辆装备后都会相当突出的顿挫问题，即使是豪华品牌汽车也不例外。

因为AT的换挡速度很难做到很快，转速的回落控制也不是那么理想；同时换挡逻辑也是会出现错误的，体验最夸张的几台用捷科特、爱信和采埃孚的各类车型，出现错误换挡瞬间的修正之后，由于转速没有回落到导致车身直接弹出去。

所以燃油动力汽车并没有哪种进行绝对平顺，只能说绝对优秀的高端机型可以做到高水平，然而大部分≤25万级别的汽车，其装备的AT都不是那么的高级。

选车时还是建议消费者进行多类型对比，毕竟试驾车辆是不会产生费用的；只有同级车辆横向对比之后，才能真正找到适合自己的汽车。（无级变速器耐用性过差，这种机器不建议选择，其他类型备选AMT）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论

易车号作者提供文章