别克英朗换装四缸自然吸气发动机后，销量走势如何，四缸机好吗？

作者：果子说汽车
2020-11-06 20:08
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#老司机聊汽车知识#

别克英朗曾经是三缸动力汽车的销量奇迹，同期没有任何一台装备相同类型发动机的车辆，销量可以达到英朗的标准；然而英朗还是从绝对热销变成了相对热销，综合销量成绩仍旧呈环比同比均不断下滑的趋势，直到重新用回四缸动力。

很多人对自然吸气技术的1.5L发动机有些不屑，认为这种小排量的机器即使是直列四缸布局也没有什么驾驶乐趣可言；然而别忘记这是合资品牌汽车，动力是可以靠想象加成的，但是NVH却是实打实的有大幅提升，这种机器究竟有什么魅力呢？解析问题之前还是先来看一组销量数据吧。

英朗第三季度销量成绩，重点对比两个版本的销量走势变化。

七月1.3T-3674台，1.5L-13631台八月1.3T-4523台，1.5L-25180台九月1.3T-4002台，1.5L-27833台在此之前只有三缸选项的英朗总是有超过2万台的月销量，四缸机一经上市则三缸版本立即成为了冷门，由此可见还是四缸机更受欢迎，至于原因则可以通过一组图集来分析。

机械结构1：直列布局指三或四组气缸按照直线排列，活塞往复运转就像是在二维平面上动作一样。三缸发动机的点火顺序或为1-2-3，或为1-3-2，总而言之是“进压爆排”四冲程的动作都是完全不一致的，状态如下图所示。

机械结构2：直列四缸发动机的不论点火顺序如何，这种机器在一组气缸进行膨胀做功动作时，总会有对称位置的气缸活塞做出相同的动作；也就是说这种机器的运行状态显得更加“整齐”，而所有活塞都是通过连杆与曲轴连接，那么两端相同的动作是不是能起到平衡作用呢？

内燃机的做功是通过燃烧燃油产生热能，再通过机械结构将热能转化为机械能；而燃烧产生的光能和热能实际可以理解为结果，转化动力的基础还是分子的不规则运动（撞击）产生的推动力。所以在做功过程中这必然产生振动，这种振动会通过活塞连杆曲轴连带机体共振，并且通过下行的活塞产生垂直向下的惯性作用，状态就像跷跷板。

至此可以理解为什么三缸发动机总是难以被认可了，因为三组气缸交替做功，垂直作用力就会在气缸直线的三个点交替出现；机体在作用力的影响下就要晃动，尤其是点火间隔角还有240度之大，留给机体振动摇摆的时间是非常充足的。

但是四缸发动机基本不会有这种问题，因为对称运动的气缸可以一定程度的平衡机体，或者说对冲掉做功气缸活塞对曲轴的影响；其次点火间隔角缩小到180度，没有充足的时间用以振动则会足够平顺。而且四缸机也是会使用平衡轴或双平衡轴技术的，所以这种机器总能够很平稳，只是新款英朗的L2B并不算高级别选项哦。

「GM-L2B」发动机是台非常有年代感的机器，从乐驰到科鲁兹，从五菱宏光到宝骏510，这台机器用在很多汽车上；装备这台机器的车辆保有量也是百万计，然而水平如何也不用赘述了，毕竟连曾经的准面包车宏光也在使用，动力储备标准如下。

最大功率83kw最大扭矩141N·m在同排量发动机中属于中等偏下的水平，而且稳定性的表现并不是特别理想，这点可以从五菱宝骏两大品牌的车辆上得到印证，那么是不是说英朗就没有性价比呢？

实际上也不能这么说，这台车的车身尺寸为4609*1798*1464、轴距2640mm，作为标准紧凑级三厢轿车最起码有不错的空间，同时也有水平较高的设计感；但是最重要的还是车身结构钢材用料比较扎实，相比同价位合资竞品轿车有绝对优势，而且标配侧气囊，使用独立后悬架也算亮点。

1.5L英朗匹配的变速箱是6AT手自一体，这一组合的实际成交价在7-8.5万之间；可以说已经有和同价位入门级国产轿车抗衡的实力，只是比8-10万区间的直喷动力自动挡国产轿车的综合水平还是差一些；然而与朗逸宝来、轩逸卡罗拉等车对比还是有些优势的，这就是英朗的实际水平，是否值得选择就要自己去体验实车了。