雪佛兰"直通纳斯卡"，为何选择不到10万元的科鲁泽？

雪佛兰品牌形象与旗下的车型，看似与运动毫不沾边，但是它确实有着运动以及赛事基因，只不过因为过去迈锐宝、科鲁兹、赛欧、爱唯欧等车型在家用车市场的火爆局面，导致了市场对其产生家用车的固化形象，非业内人士很少会去关注了解雪佛兰的另一面。

比如，提到雪佛兰科鲁泽，消费者会想到的莫过于10万元左右售价、合资品牌、家用代步车，至多再添上一点，科鲁泽的外形设计稍显运动。但很少会有消费者将雪佛兰科鲁泽与操控运动挂钩，而近期雪佛兰直通NASCAR（纳斯卡）挑战赛在全国多城市的商圈举办，刷新了现场观众对雪佛兰品牌与科鲁泽车型的认知。

NASCAR这个英文单词，许多人看见了会有陌生感，但是将其翻译为中文“纳斯卡”，对汽车稍有了解的读者会有一定印象，因为它在全球另一大汽车市场——美国，有着极高的地位，其电视收视率超越了篮球、棒球等体育运动，汽车总动员就是以NASCAR赛事为主。

但是，由于纳斯卡更多局限在北美区域，并未像F1赛事那样在全球多个主流汽车市场举办分赛，所以中国车迷对于纳斯卡的印象大多停留在屏幕中。

NASCAR：雪佛兰与车主的近距离恋爱

雪佛兰直通NASCAR光速挑战赛，在全国多个城市商圈举办的原因，旨在通过一层一层选拔，让车迷、车主在体验雪佛兰车型操控性的同时，给予他们免费去美国体验NASCAR赛事魅力的机会。而这项活动早在2016年便开始举办，已经有众多参赛选手踏上了NASCAR赛场。

雪佛兰选择NASCAR的原因十分简单，至今为止，在纳斯卡赛场上，雪佛兰已经取得了39个年度厂商总冠军，雪佛兰的这一霸主地位，我们将NASCAR称之为雪佛兰主场地也不过分。

其实，赛事与运动是雪佛兰的品牌基因，其创始人路易·雪佛兰就是一位赛车冠军，而在当下汽车市场年轻化的趋势中，雪佛兰也逐渐将赛事元素搭载于家用车中，比如从2018年开始，雪佛兰陆续将RS系列和Redline尚·红系列搭载于旗下车型中，进一步强化赛事与运动的气息，而且也加大了这方面的营销力度。

科鲁泽的出色操控主要看底盘调校

此次雪佛兰直通NASCAR光速挑战赛的车型为科鲁泽，它属于消费者心中标准的家用车型，为何其能够担任活动挑战车型，而不是雪佛兰旗下性能更强劲的迈锐宝XL、科迈罗等车型。

首先，挑战赛的赛道为场地绕桩，对于车辆动力要求没那么高，更看重车辆的灵活性，而科鲁泽虽然动力并不强劲，但是底盘采用了多项运动化调校，比如采用后连杆独立悬架，并且搭载了横向稳定杆，在绕桩行驶时的车身稳定性较为出色。

以实际感受来看，由于赛道位于CBD商圈的瓷砖路，而不是泊油路，所以轮胎的抓地力会相对减弱，对于刹车距离的把控要比平时更长，虽然赛道不长，但是触碰到轮胎墙与桩桶会加时扣分，所以在这样的环境下对于车辆以及驾驶员都是一个考验。

而科鲁泽的表现让人感到十分惊喜，哪怕赛道路面附着力不好，但是伴随着刹车时轮胎的响胎声，它能够在每个弯道前成功进行减速，而且由于车辆底盘的支撑力够高，弯道中的车身姿态控制得较稳，在较小的赛道空间内依然可以展现出一部分操控性能。

雪佛兰，需要让更多人看到

当然，科鲁泽除了适合场地绕桩比赛，还有一点原因也是其能够成为赛道用车的因素。

雪佛兰需要科鲁泽提升市场认知度，因为科鲁泽所处于的10万元左右市场，依旧是国内消费者购车的主流价位，属于中国轿车市场的“兵家必争之地”，通过轩逸占据东风日产销量的半壁江山，便可很直观明了的得知答案。

怎样提升科鲁泽的认知度，将科鲁泽带去繁华商圈，用轮胎的响声、用过弯的姿态、用现场灯光给予观众沉浸式的体验，将产品实力摆在台面上。而笔者也看见了，观众被现场画面感触体验到汽车的魅力，从而情不自禁的发朋友圈，这对于科鲁泽的认知度提升，有着明显帮助。

蜀锦畅言：

在这场活动中，笔者看出了雪佛兰想给市场展露其赛事与运动基因，让消费者体验到汽车赛事的魅力。但是通过科鲁泽，以及赛道外围一辆辆的雪佛兰汽车，笔者也发现了雪佛兰想提升消费者认知度的意向。

其实，笔者与雪佛兰旗下多款车型有过接触，从以前的迈锐宝、科鲁兹，到现在的开拓者、创酷等，通过这些产品能够明显的看出雪佛兰不再像以前那样家用，产品的运动属性更浓郁，同时驾驶起来的感受在同级别中也有优势。但如何将这些优势展现出来，从而实现销量的持续增长，通过这些沉浸式的活动不失为一个好办法。