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“原厂280匹轻度改装700匹”是丰田性能车的传统艺能。强大的改装潜力、不算太高的售价和改装件价格，让丰田推出Supra跑车后，让无数性能爱好者为之癫狂。可以说，上个世纪七十年代诞生的第一代丰田Supra，到90年代中后期的第四代车型，见证了全球性能改装车的黄金时代。
进入到新世纪后，丰田性能车戛然而止。在漫长的二十多年里，随着第四代Supra停产，“牛魔王”只存在于影片和少数“极端爱好者”的车库中。但是离别只是为了准备下一次相逢，在21世纪即将迈入20年代之前，丰田宣布了第五代Supra的到来；在2020年11月1日，丰田也通过线上发布会完成了国内首发。只是，这一次的传奇再现，多了几分戏剧性色彩：曾经最能代表丰田的一台跑车，在如今，竟然成为了丰田与宝马合作下的产物，或者说，沦为了宝马G29 Z4的换壳产物……
丰田为什么要抛下作为全球顶尖车企的骄傲，去采用宝马的技术来复活一台传奇跑车？是这个品牌的堕落，还是有其他的难言之隐？
这一次，丰田真的是没钱了
全球排名前三、财大气粗的丰田汽车会没钱？事实上，丰田汽车集团真的一点都不差钱。不谈汽车业务，丰田旗下的爱信精机、丰田纺织、电装等数个子公司，光是凭借每年向全球各大主机厂供货，都能赚得盆满钵满。而丰田汽车，更是富得流油。
但是，作为一家车企，在产品方面自然是以盈利为主要目的。每推出一款新车，丰田自然会把盈利指标放在首位，而照顾车迷们的情怀，其实都是后话了。在曾经，丰田也是很有理想很有抱负的车企，Supra、Celica、LFA谁不是一等一的情怀跑车？但有一个很残酷的事实，那就是这些车并没有帮助丰田赚到大钱，反而是卡罗拉、凯美瑞这样的家用车让丰田的银行账户日渐膨胀……
特别是在当年丰田开发了雷克萨斯LFA之后，丰田在这辆车上的投入远远超过了收益，致使LFA这辆车每卖出一台，丰田就亏一点。在这些跑车连年亏损后，丰田自然也不愿意再做高投入负回报的事情。所以，复活Supra这一项目被一再搁置。
但车迷们的情怀也得照顾到啊，为了两头兼顾，丰田没有办法，只好另寻出路。因此，在开发86的时候，丰田找到了斯巴鲁来玩“哥俩好”；在复活Supra的时候，丰田又有了新的合作伙伴——宝马。于是，在两者的促进作用下，Supra与全新Z4（G29）采用了相同的机械构件，自然而然地，在两家车企共同开发下，一台“低成本”的新Supra也应运而生。
说点深层次的，在Supra后面其实是两大车企的结盟
在全球的各大车企中，其实很流行“抱团取暖”的操作。日产-雷诺-三菱联盟，在欧洲还有一大合作伙伴，那就是梅赛德斯；就连菲亚特-克莱斯勒联盟，也和法国的PSA结盟，一同竞争。没办法，竞争太过激烈了。就算是体量在全球叫得上号的丰田，面对新的竞争形势，也需要和一些车企抱团取暖。
在以往，丰田的主要销量在亚洲、美洲等地，丰田在欧洲仍然比较单薄，为了改善这一局面，丰田决定找一家欧洲的车企搞联盟。作为以家用舒适见长的丰田，其实是更需要一家运动型车企来弥补自身短板的，所以在欧洲，丰田与宝马结下了渊源。
丰田与宝马的良缘，最早源自于八年前的一揽子战略合作项目签署。明眼人都能看出来，丰田与宝马的结盟，实际上是为了对抗日产-雷诺-三菱联盟与梅赛德斯的结合。而事实也证明，丰田与宝马的结盟，为丰田在欧洲市场带来了不小的收益。随着丰田基于TNGA架构打造的车型推出，卡罗拉两厢（Auris）、雷克萨斯UX等极具欧洲范儿的新车也在欧洲市场持续火热。单单在2019年上半年，销量就高达53.7万辆，增长3.2%。
而这背后的真正原因，是丰田与宝马这两家执牛耳的品牌在组成联盟体系后的技术共进。在丰田和宝马的结盟下，两家车企最核心的项目就是燃料电池与锂离子电池的开发研究。目前，丰田与宝马都已经开启了氢燃料电池的研发工作，在两者的合作下，这一大项目可以合二为一，加快项目进度。
除此之外，两家车企的产品定位虽然不同，但却在目前的产品上有一大共通点，那就是研发出更轻量化、更高强度的车身结构。早在LFA时代，丰田就已经玩过了；而宝马也在i8和i3上玩过碳纤维轻量化车身。在这一次的合作中，两家车企在轻量化材料上也能够实现相互的促进，并且有了一定的成果。譬如宝马最新的CLAR架构，正是两者轻量化车架技术下的产物。
在GLAR架构上，宝马打造出了全新一代Z4，但这背后其实也有丰田的功劳。也正因如此，丰田Supra采用Z4相同的平台，也实在算不上什么意外了。
Supra和Z4是一台车？其实车型并不对等
都源自于CLAR平台、都脱胎于奥地利格拉茨Magna Steyr工厂、都采用B48或者B58发动机……这一切元素，让丰田Supra和宝马G29 Z4看起来是一台车。这样的关联，让人想起了丰田86与斯巴鲁BRZ之间的关系。不过，Supra、Z4之间的关系，并不像86与BRZ之间的“换标”那么简单。
在内外设计上，Supra就已经同Z4拉开了不小的差距。宝马Z4的设计，仍然是经典的欧式Roadster风格。紧凑、内敛、精致，让Z4看起来就是一台适合在地中海沿岸翱翔的运动化跑车。而丰田Supra，则以夸张凌厉的线条，充分彰显出了一台日本性能车的嚣张跋扈。当然，这样独到的设计也总是能让人回到那个年代中去……
只不过，相比于外观线条的激进张扬，丰田Supra的内饰相对比较收敛一些。采用了丰田家族式的平直线条，与宝马的侧倾中控台设计拉开了差距。我们在此暂且不评价Supra的设计是否还“有那味儿”，只是从设计上，仍然能看出丰田并不是简单粗暴地套用Z4那套内饰设计。
当然了，在外观与内饰的配件通用程度上，两者几乎毫不沾边。在后期，Supra更换零部件还是得去找丰田，而不是宝马。只不过，由于平台的通用，也让Supra车主有了更多的改装机会。那就是可以通过Supra的底子，兼容与Z4相关的改装件，来一台“日德混血”也不是不可行。
抛去后期的改装，在两辆车的调校方面，Supra与Z4其实可能也会有一些不同。例如，Z4采用了敞篷形态，而Supra则是硬顶结构。同时开过同一车系敞篷和硬顶两种不同细分车型的朋友会知道，硬顶与敞篷开起来是有一些不同的。而Supra，在整体的操控感上也会展现得更加激进、更加注重性能。
所以，从定位上，Supra展现出了与Z4极大的差别。Supra是为“重活爱好者”特意准备的车型，B48、B58发动机原厂实力和改装潜力，不比2JZ这台老掉牙的发动机弱。再加上“牛魔”信仰加持，这台全新Supra也必然会被车迷们玩出各种花样。而Z4，凭借着原厂不俗的运动实力和熠熠发光的蓝天白云标，会受到更多“轻度爱好者”的喜爱，他们买了之后，不会天天想着改绞牙、换曲轴，只是会开着这辆车去享受生活的快意。
这样的定位差异，其实已经相当明显了。
结语
细数一下，丰田已经很久没有推出过新的高性能车型了。为了让车迷们重新回忆起丰田在高性能领域的荣耀，Supra复活也是必然发生的事情；为了进一步减小开支，与宝马合作也是情理之中的。当然，对于丰田这个庞大的车企来说，Supra只是重拾运动标签的第一步，在不久前，丰田不仅在中国线上首发了全新Supra，还发布了高性能品牌GR。不得不说，即便是受到了一些争议，但丰田在高性能车型序列中走的这一步棋，确实精妙。
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