曝奥迪E-Tron GT配置，与保时捷Taycan同平台

奥迪周四又透露了一些关于奥迪E-Tron GT的细节，不过这款新车仍然要到2021年初才会完全亮相。目前，这款电动性能旗舰的独特设计和造型遵循了奥迪自己的性能路线，与保时捷Taycan大相径庭。

奥迪E-Tron GT由奥迪运动公司研发，并将与专注于性能的RS车型一起销售。这款车型将与奥迪R8一起在德国Böllinger Höfe的奥迪自有生产线上生产，据奥迪运动总经理Julius Seebach介绍，这款车型将成为 "奥迪电气化战略的运动型旗舰"。"它为进入全电动RS世界铺平了道路，这是我们对公司二氧化碳目标的承诺。"

奥迪指出，E-Tron GT和保时捷Taycan两款车使用同一个名为J1的800V平台，并且它们是同时开发的，但每款车型的调校都却是由每个品牌独立完成。

与Taycan一样，E-Tron GT将提供后轴转向，这将有助于提升低速时的机动性，同时提升高速时的稳定性。三腔式空气悬架，在舒适模式下被调校得更柔和，在动态设置下允许将近2.0英寸的驾驶高度变化。

自从奥迪在2018年以概念车形式展示GT以来，车型配置并没有太大的变化。235马力（173千瓦）的前电机和449马力（330千瓦）的后电机共同产生590马力（434千瓦），在超增压模式下高达640马力（470千瓦）。

前电机采用了单速减速齿轮，而后电机则采用了自己的2速变速箱，听起来像是Taycan的硬件。独特的2速设置应该可以实现强大而稳定的启动特性，官方给出的0-60英里/小时（0-90公里/小时）的时间为3.5秒。

电池组容量与Taycan不相上下，保时捷拥有79.2千瓦时的高性能电池或93.4千瓦时的高性能电池增强版，而E-Tron GT则拥有83.7千瓦时（净功率）的电池，396个电池分成33个模块。

2022款奥迪E-Tron GT原型车搭载液冷锂离子电池。GT有两个在不同温度下运行的冷却液回路，一个用于电池组冷却，另一个用于电机和动力电子设备的温暖。此外，还有用于内部的冷却和加热回路。

在四个回路之间，有一系列的阀门，使系统可以灵活地相互连接，作为内部的热泵使用。冷却系统的潜力在高性能驾驶过程中，或者在最高功率的直流快速充电过程中发挥得淋漓尽致，GT和Taycan一样，可以达到270千瓦的功率。

为了获得峰值充电速率，GT导航系统中的路线规划器会开始对电池进行预设，以便与预期充电连接器的充电容量相匹配。

钢制刹车盘为标准配置，碳化钨涂层为选装配置。RS车型将采用碳纤维陶瓷刹车，配备10活塞卡钳。轮毂的范围将达到21英寸，但奥迪表示，20英寸的轮毂对于空气动力学来说是最好的，前轮的19英寸的轮毂重量最小，每个轮毂大约50磅。

受奥迪运动和E级方程式赛车的影响，E-Tron GT有望成为全电动汽车和高性能汽车相遇的光环车。

奥迪的全电动E-Tron汽车家族将大幅增长，就在明年，除了GT之外，还将推出奥迪Q4 E-Tron SUV和Sportback。其计划到2025年共推出约30款电动车和插电式混合动力车。