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近期这辆拥有相当可看性的吉姆尼，是由4WD专门店Carstyle所赋予他全新的灵魂，作为4X4专门店来说，透过灵活的发现来制作全新的代表作，无论是外观还是引擎本体的改装，都充满了丰富的创意，不过这可是他们第一次接触到吉姆尼喔。世界上有许多目标，例如车辆高度、车辆重量和速度，不过冈田代表表示它们专求的目标很间单，就是单纯的马力，到底在原厂1.5升的排气量下，Carstyle是怎么创造出实测250pa马力的。
为了让这个企划可以顺利成功，冈田代表亲自与美国GPP(GREDDYPERFOMANCEPRODUCTS)进行交涉，接着连日本当地的TRUST也投入这个企划，使得这三个店家共同为了这个改装目标前进。而GPP的社长也直接表态，希望在SEMASHOW中展示这次企划的结果，最初看起来像是个一个玩笑的事情，最终也在去年2019年的SEMA中展演，虽然当初尚未真的在路上做测试。
当然提到马力的压榨，引擎本体的强化当然是完全不能偷懒，采用CP的锻造活塞与连杆，巩固下半座强度，燃料系统换上了美国品牌DEATSCHWERKS的550cc喷油嘴，及AEM的高流量汽油泵浦来彻底强化，而这部分的负责是由GPP来担任。原厂的1500cc排气量要打造出250ps的马力，其实不会太困难，不过首先自然吸气是绝对不可能达成的，强制增压化是唯一的出路，因此引擎本体周边的强化完全不能偷懒，锻造腹内与燃料系统的强化，可以最重要的根基。
然而只是自然吸气的设定当然对于动力的提升相当有限，TRUST订制的专用芭蕉上，搭载的是大家都很熟悉的T517Z涡轮机，而我们从2.0升排气量规格尺寸的涡轮机搭载，就能看出冈田代表那对于动力强烈的意志。计算机的选择则是相当的注重，拥有强大撰写功能的MoTecM130可程序计算机的搭载，在AVO工程师的设定下，则是达到了预定目标的250ps动力水平。当然外观与底盘上的强化也是没有缺席，就让我们来看看图片解说吧。
涡轮机的选择来自于TRUST的T517Z产品，与引擎衔接的芭蕉也是TRUST专为这个企划所打造的专用规格，基本上这台涡轮多半是搭载在2.0升规格的引擎上，由此可见目标的设定不是说说而已。加大的吸气歧管是GPP手工订做的产品，除了最基础的加大容量外，四缸的流速也透过管路的设计施以最适当的设计。MoTecM130可程序计算机的搭载也能看出这团队的坚持，撰写的部分则是交给AVO工程师来负责。
水箱护罩内的中冷器是TRUSTType41F的规格，进排侧的管路规格在与涡轮尺寸的对照下，皆采用50mm的管径尺寸，当然路径也是尽量的缩短，毕竟排气量仅有1500cc而已。排气管部分从涡轮出来的风派部分，也是CSTWR专用的设计产品，尤其是尾段那中至双出口的设计充满了冲击性，排气声浪也在涡轮的部署下变得更加低沉厚实。
底盘部分搭载上Carstyle自家的避震器，LSD部分则是并没有另外改装。TE37V的16寸轮毂规格，为前后7JET5的设定。轮胎规格为235/7016的TOYOOPENCOUNTRYR/T。车内搭载了多点式的防滚架，后面部分更是直接打了个X施以补强，方向盘为TRUST特别替这辆车制作的产品，座椅部分则是BRIDE特别帮GReddy制作的规格。
外观部分最明显的就是来自Carstyle自家的70mm宽车体套件，安装方式与目前常见单轮拱的产品不同，产品衔接的部分可以说是跨界到叶子板整体，美观程度上更多了一分优雅。这次的试车手是拥有千锤百鍊经验的山田英二选手，踏下油门后整辆车直接返打横移的个性，可说是拥有了丰富了驾驶乐趣，也期待日后底盘与传动系统的成熟化带来更进一步的乐趣。
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