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上汽名爵MG5是一台级别不高、口气不小、看着很骚的潮跑车型，看外观它漂亮、骚气、年轻、动感，也确实达到了“潮”的格调。那么，在这样年轻动感的外形之下，名爵MG5的行驶表现会不会也是激进的风格呢？是不是表里如一呢？今天咱们就来好好聊一聊。
全新名爵MG5目前搭载的是两套动力总成，一是试驾车这套1.5T涡轮增压发动机，匹配七速双离合变速箱；另一套是1.5升自然吸气发动机匹配CVT变速箱。据厂家介绍，1.5T版本相对会比较激进、运动风一些；而1.5L版本走的是的流畅、平顺的风格，也算是在同样外观造型之下，给了我们两种不同风格、不同感受的选择。从体验层面上来说，1.5T的动力表现非常好，而且这套湿式双离合变速箱本身传动率就高，可以达到97%，所以动力落地执行的感觉很好；再就是它的换挡速度很快，也很平顺；它是上汽目前主推的三腔湿式双离合，上面用了很多黑科技，保证了平顺度；还有就是在低速起步时的及时度很好，整体达到了一个很高的分数。
如果你想激烈一些去驾驶，深踩油门，转速立刻就能上升起来，而且还有一定的推背感，动力表现还不错，百公里加速时间只需要8.5秒。转向有三档力度可调，基本上每个人都能找到一个自己想要的力度，但是电子味比较重，还有一定的虚位。底盘方面是偏软的调校类型，在过一些大的颠簸或者起伏时，会有一点坐大船的感觉；在快速变线或者过弯时，悬架的支撑性偏差一些，侧倾有点大，所以整体来说这台车给我们的动态感觉，不是绝对的运动操控类型。
全新名爵MG5配备了特别多的驾驶辅助科技配置，比如全速域ACC自适应巡航、车道偏离预警等等功能，让我们有一个惬意的驾驶姿态。还有一些黑科技，比如防侧风的转向扭矩辅助功能，就是在经过大的横风时，它会有一些扭矩补充，让整台车以更稳的姿态行驶；还有个叫做XDS的转向辅助系统，它是通过扭矩辅助的形式，在转弯时对某一侧轮胎进行扭矩补充，达到更好的转弯效果。其实这些黑科技，在实际行驶中并不容易让我们真正体验出来。
隔音表现也不错，一方面是胎噪抑制得非常好，因为它用了米其林浩悦3ST静音轮胎；另一方面跑起来风噪很小，所以整台车营造出了很好的NVH表现。重点是在隔音的基础上有一套很强悍的音响，这台车是全国首台搭载雅马哈音响的车型，对于不太专业的人来说，已经不错了。
全新名爵MG5的内饰设计非常有料，因为里面有很多不同的元素，包括各种颜色搭配、缝线以及菱形的元素出现在了车厢里，看上去这种混搭的效果特别漂亮；另外，中控屏对于驾驶者有14.1度的倾斜，显得很有战斗感；鸡腿状的电子档把以及两个液晶屏营造出了非常不错的科技感，而且屏幕显示的精致程度和逻辑都很棒；这套中控用上了斑马智行Venus的车机系统，里面集成了我们熟悉的智能语音交互、导航和酷我音乐等等功能。智能语音交互系统支持90秒之内随时打断，可以不停地沟通；这款车还与美的集团做了强强联合，可以实现家居互联，非常方便。
挡把前面的储物盒里配有无线充电板、两个USB接口以及一个12V点烟器；由于是电子档把，所以在操控台下面两侧都做了个掏空的储物空间。前排座椅做得特别柔软，空间营造得也很宽敞。
这个价位级别的车型，消费者比较看重的是后排，作为一台带有溜背造型的车，大家可能会担心它的后排头部空间。其实这种考虑完全多余，高度也足够，因为顶部做了个掏空的设计，还富余一拳有余，坐着很舒服；腿部空间有接近三拳的距离，同级别车型里算是中规中矩。重点是它并没有缩短坐垫长度去营造腿部空间的假象，反而坐垫略有加长，所以对于大腿的支撑很到位；并且后排座椅的柔软程度与前排一样舒适。中间地台有点隆起，不过基本不影响中间乘客的舒适性；后排配有空调出风口、一个USB接口以及一个储物格，而且设计很有层次感，也比较人性化。
通过试驾体验，个人觉得全新名爵MG5开起来不够硬核，运动感和操控感也完全不像外形那么奔放；它是一台超跑，但是演绎在了外观上，给了我们年轻动感的造型；从内里来说是温柔的，它把这种平衡拿捏到了极致。可能从某种角度来说，它是表里不一，但是又让人特别喜欢这种外形运动，而内里温柔的性格，不知道你会不会喜欢它呢？欢迎在下方评论、留言。
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