25万首发预售 大众ID.4打开"新世界"的大门

大众系燃油车产品在国内市场的地位无需多言，但在新能源电动车领域，大众在较长的一段时间内都像是一个"边缘人"，虽先后上市过PHEV插电式混动与纯电动车型，但"油改电"而来的产品并没有太强的存在感。正因如此，当大众全新电动车ID.4在国内正式发布时，才会受到如此之高的关注。

"ID."，这个大众品牌旗下的全新系列，将完全专注于纯电动车产品，产品也将基于大众MEB模块化电驱动平台打造。在全新电驱动平台的加持下，由一汽-大众生产的ID.4 CROZZ与上汽大众生产的ID.4 X，也展现出与大众燃油车产品截然不同的特质，南北大众的首款ID.系列产品也以不超过25万的预售价格，一同震动着整个新能源电动车市场。如果"油改电"时期的大众总是在新能源市场的大门外踱步，那么ID.系列产品将成为大众打开"新世界"大门的钥匙。

MEB会成为新"神坛"吗？

大众在燃油车市场的辉煌，离不开PQ与MQB两代平台相继做出的贡献，诞生于两大平台的大众"神车"也不胜枚举。两大平台的共同点在于，它们赋予产品极高的"下限"，同时平台的极高延展性又让高阶产品具备可观的"上限"，而这两大特点同样在MEB平台上延续开来。

具体到MEB平台的技术优势，更是满满的干货，首先要从电动车与燃油车的根本差异上展开。电动车的机械结构相较于燃油车相对简单，"摆脱了"发动机、变速箱之间繁琐的传动，也不用考虑进排气系统，MEB平台梳理了更为"简洁高效"的布局，轴距比提升5%、更短的前后悬设计、无中央通道的平整空间、前后排空间增大以及更高的座椅位置。很明显，高效的利用电动车"自带"的空间优势，使MEB平台能够最大限度的提升产品的空间利用率。

同时MEB平台灵活的电池包布置空间，可实现7-12个模组排布，进而划分出330-550公里的续航里程，高效的完成产品续航能力的阶梯划分。同时MEB平台结合了智能能量管理系统、热泵技术应用，保证了精准、真实的续航率。电池包区域的合理设定，也让MEB平台的重心更低，实现前后配重比50：50的理想状态，可以提升车辆起步以及加速能力并优化了操控性。电机、电控、减速器的高度集成也提升了电控系统的反应速率，通过前后双电机的布局可实现四轮驱动，保证车辆的性能与驾驶体验。

已经呈现在国内消费者面前的ID.4以及平台首款车型但暂未导入国内市场的ID.3，再加之此前数款概念车的问世，MEB平台的"开放性"已经开始显现。而同为大众品牌旗下品牌，包括西雅特、斯柯达以及豪华品牌奥迪在内，后续纯电动车型也将共享MEB平台，而大众更是直接将平台技术对外共享，平台的"适宽性"可见一斑，同时新平台技术的研发成本也将短时间内稀释。

25万级的大众电动车贵了？

一汽-大众生产的ID.4 CROZZ与上汽大众生产的ID.4 X都以25万作为预售价，对于一款搭载三元锂电池、续航超过550公里的纯电动紧凑级SUV车型而言，这样的价格之于市场到底处在怎样的位置？

如果以续航能力作为电动车产品优劣的唯一标准，自主品牌电动车产品续航能力与ID.4持平的产品价格要来的明显更低（15万左右），是否说明大众ID.4的价格偏高了呢？答案当然是否定的，单以续航作为评判显然也过于偏激，在国内新能源市场风头正盛的特斯拉Model 3，标准续航版车型的价格也来到了24.99万元，与ID.4的价格几乎一致。而标准续航版Model 3的续航里程"仅为"468公里，如果价格"更高"、续航"更短"的Model 3能够击败一众对手，那么品控更优、新技术傍身的ID.4又应不应该被重新审视价格呢？

除了之前提到的MEB平台的技术优势之外，作为大众品牌在国内新能源市场新篇章的开山之作，ID.4具备着技压群雄的能力。一汽-大众ID.4 CROZZ原汁原味的保留了原版车型的设计，上汽大众ID.4 X则进行了本土化调整、以求满足国人需求，当然两款产品在本质上并无二致。全新的"Seamless Design"设计语言将成为大众ID.系列的家族式风格，圆润、简洁且满赋科技感，在视觉层面有着很强的符号特征。而实现全面互联的ID.4以全新的人机交互（HMI）理念，让产品的易用性与便捷性也提升到新的高度，勾勒出电动车产品应有的未来感。加之MEB平台的技术优势，大众ID.4的产品综合素质已经达到了相当的层次，可谓未来感与实用性相结合的典范。

当然更不容忽视的，是大众品牌在国内市场的品牌号召力以及对ID.4的格外重视。一汽-大众ID.4 CROZZ与上汽大众ID.4 X同期同台亮相，在南北大众的历史上也实属罕见，多年来"亦敌亦友"的状态在ID.4面前转变为"一致对外"的空前团结，两款车型也已经分别在一汽-大众佛山工厂与上汽大众安亭工厂正式开始批量生产，"心往一处想，劲往一处使"的ID.4也充分彰显了大众在中国市场庞大的体系优势。无论是产能还是品控，ID.4拥有着坚强后盾，而这也恰恰是特斯拉、新势力造车企业等竞争对手们无法回避的短板。

写在最后：

ID.4无疑是舞台上的主角，而为主角保驾护航的，是大众正在通过合资企业开迈斯建造专属充电设施的快速推进，截止2020年底大众在中国构建的充电网络将从现有的40个超级充电站激增至250个，覆盖全国16个城市；2021年底将饱和覆盖国内七大电动车普及较高的城市，做到5公里内必有大众超级充电站。在产品规划方面，2020年底大众将在中国市场推出8款ID.车型，依然是大众一贯"雷厉风行"的行事作风，当然也是庞大体系优势的充分体现。

"我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底地改变汽车市场。"大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在ID.4发布会上的发言底气十足，反问国内新能源市场，是否做好准备迎接ID.这位新对手了吗？