半年卖出不到600台，董明珠守梦僵尸车企，还会贬低国产车

2017年，董明珠在某访谈栏目中公开炮轰国产车，说国产车都是粗制滥造，一石激起千层浪，遭到了国内车企大佬的反击。此后董明珠再次质疑，没有几个车企老总开的是自己的车，表达出了对国产车的不满。

事实上，自主车企经过了几十年的追赶，在现在已经取得了长足的进步，长安、吉利、长城等自主车企不管是在造车工艺还是在品质上，都已经做到了与合资车并驾齐驱的水平，差的仅仅是品牌影响力，绝不是董明珠口中的粗制滥造。

戏称比奥迪多一环的银隆

造车的计划早在2017年之前就已实施，2016年董明珠首次在股东大会上提议"以130亿元收购银隆100%股权"，虽然该项提议未在董事会上通过。但在之后董明珠绕开了格力集团，拉来了好友王健林、刘强东入局，三人共同出资30亿元，购得银隆汽车22.388%的股权，这也标志着董明珠正式进军汽车市场。

2019年，董明珠造的首款汽车银隆艾菲正式推出， 定位为中大型MPV。从产品力上看，银隆艾菲最具亮点的仅仅是它的车标了。奥迪是四环对吧，银隆艾菲直接来个五环，比你奥迪还多一环。调侃归调侃，当四个圈变成五个圈之后，就车标颜值来说，简直不是一个档次。

再来看看银隆艾菲的竞争力，从整体造型设计上来看，银隆艾菲神似丰田埃尔法神车。在售价上也是高达43万元，完全算得上是一辆豪华MPV了，但是不管是车内还是车外，银隆艾菲完全算不上是一款豪华车，给人的豪华感还不如别克GL8。另外，450km的续航，快充两小时慢充8销小时的数据，也让银隆艾菲毫无竞争力可言，销量注定是惨淡的。

销量暴跌，银隆汽车进入生死局

据统计，在今年前8个月，银隆新能源客车销量仅为596辆，同比下滑56.65%。事实上，银隆汽车的销量危机早在去年就已经爆发，在2019年银隆汽车全年销量仅2708辆，同比暴跌62.76%。

其实在董明珠入局银隆汽车之前，银龙汽车还是有着不错的市场表现，至少在利润上并没有亏损。特别是在新能源汽车发展最火热的2014年-2016年，银隆汽车的营收入由2.48亿元暴增至78.98亿元，净利润也从-2.66亿元增长到8.36亿元。正是董明珠在入局之后，银隆汽车也开始了衰落之处。

受销量的下滑和财政危机的双重影响，银隆汽车不得不挂牌销售。7月10日，银隆已经将股权进行拍卖以此换得资金的支持，截止到目前已经进行了8次拍卖，仅成功了3次交易，而且拍卖的价格也从35元一路降到27元。从结果上看，外界投资者对银隆汽车的未来并不看好。

技术落后是银隆汽车衰败的主因

按理说，有了董明珠的资金支持后银隆汽车该向上才是，不过事实的确是骨感的。银隆汽车的没落也不完全归咎于董明珠的入局，其根本原因还是核心技术的落后，在2014—2016年正是造车新势力集体爆发的几年，这些造车新势力虽然大多数都没有掀起太大波澜，但也涌现出了蔚来、小鹏、理想等比较不错的品牌，这些造车新势力品质不输传统车企，智能化方面更是达到了行业领先水准。

反观银隆汽车这边，尽管入局比大多造车新势力更早，但是在核心技术上始终是处于落后的状态。以电池为例，在2010年银隆汽车就斥资5750万美元收购了美国奥钛53.3%的股份，在收购奥钛后银隆汽车也掌握了锂电池技术，根据银隆官方对外宣传，银隆纳米钛酸锂电池拥有6分钟充满电、2.5万次至3万次循环寿命、可使用寿命长达30年等优质特性。

但事实上，银隆汽车的纳米钛酸理电池除了优势明显外，缺陷也非常明显，而且还是致命的，那便是体积大、成本高、能量密度低，这些注定让它无法大规模生产。

写在最后：

自从董明珠入股银隆汽车后，并没有为银隆汽车注入太多汽车行业的元素，并且还打乱银隆汽车内部高管的配置，一味的空降格力人员，而这些人对汽车完全都是小白，正所谓隔行如隔山就是这个道理。不可否认格力空调在技术上处于世界顶尖水平，但是在汽车领域并不是董大姐想象的那么简单，通过银隆汽车的失败，相信董明珠对汽车也有了新的认知，不会无脑炮轰自主车企了。总之，董明珠的造车梦算是碎了。