加长是高端的

如何诠释汽车的豪华？在这个问题上，我想很多人会认为那就是把汽车加长并进行到底！其实，这也是一种被无数次验证过的方法，看来智能德国人已经为我们试过很多次了，无论是最早的帕萨特B5，还是后来的奥迪A6L，象征着权力和身份，都在向我们宣扬明智A6L是如何象征权力和身份的，他们都在倡导如何明智，并深入人心，在很多人看来，他们用极不一致的车身比例来换取车内多余的腿，这是非常划算的交易。事实上加长后，这些车型的销量确实很高，实际上，“加长定律”已经形成，任何想进入中国市场的海外车型都必须添加长轴距才能有好的销售。

现在，很多SUV都在漫长的道路上奋勇向前，不管是途观奥迪Q5，L是SUV字段的基准，为了改善车内空间，您甚至可以放弃SUV模型本身的属性，这可能是矛盾和不一致的，但这并不影响他们蓬勃的销售，延长一个城市SUV似乎是一个病态的句子他是真实的。

（使用奥迪Q5L）

（十多年前各种奇怪的长车）

不要以为这种简单粗糙的延长方法只出现在十多年前（中国汽车）年前，在之前平行进口车改装市场上，这种简单粗暴的加长方式随处可见，有各种各样的加长凯迪拉克凯莱和领航员，标题是“皇家一号”，“总统一号”或“陆军一号”，暴发户的范儿得到了很大的改进。

如果你认为并行进口行业的神通广大只限于SUV型号，那你真的有点天真，因为这种简单粗糙的加长方法甚至已经蔓延到MPV上，在这之后神之手魔法转换MPV可以用疯狂来形容。

如果SUV模型的加长行为是为了追求大空间带来的空间舒适感，我可以稍微理解一下，然而MPV模型已经建立了一个非常透彻的空间，因此受到这样的处理是不合理的。

这种加长B立柱位置的改装方法，需要先切割车身，然后焊接一段由小作坊制造的加长车身，更不用说焊接接头的焊点强度是否能与原焊装车间的焊枪媲美，切割原车身已经对车辆结构造成了不可逆转的不可修复的损伤，车身强度降低了车身强度，一旦发生碰撞，100%会产生很大的影响变形解体程度。一般来说，坐在这种改装加长豪华车里的本地豹似乎不喜欢穿安全带，随着脆弱身体的解体，他们也会在空中划出一道弧线，不管是e-Ncap还是IIHS五星碰撞性能，经过这次神奇的修改，实际的碰撞性能都是负数！

即使你继续说教，如果不考虑车身受力和焊接质量的加长，赚钱也是犯罪，即使大声说出来，还是会有很多人愿意为这样一辆陌生的车慷慨解囊，因为在很多人眼里，只有所谓的大空间舒适或所谓的脸是最重要，至于是否使用驾驶安全他们并不在乎他们眼中的吹毛求疵，但是却尤其重要东西。

很难区分主次，为了改装，我们不仅牺牲了很多重要的东西来换取一些无痛的推广，还创造了一些异国情调的审美花朵，所有连MPV都可以加长，这些改装厂还能改变什么？至于改装过程，更不用说上图中奔驰GLS中间的加长部分，更希望能用肉眼看到不规则之处，更不用说通过专业仪器的严格检测。

事实上在中国汽车市场上非常普遍的不仅是各种残酷僵硬的拉长现象，而且很多现象表明中国汽车的消费氛围和文化环境需要很大的改善空间，也就是他们喜欢炒作所谓的感情和品牌力。在我看来，这也是一个非常重要的问题，让我们回到平行进口车市场，平行进口市场的销售领袖丰田很霸道，丰田霸主的定位本身就是一款耐用的皮具，尤其是低配置的TX车型，然而由于品牌与车型影响力之间的关系，一款装备最低的车型，甚至是连铝合金，是平行进口市场上的销售领头羊，霸气的2700TX没有轮圈和雾灯的价格超过40万，除了所谓的感情和品牌，这辆车到底值多少钱？

汽车就是汽车，我不知道为什么我喜欢牵扯到一些所谓的感情中去，成为抬高价格的资本，什么是感情？

我认为一个深刻的理解必须是，必须有一个强大的影响力和一个非常长的历史，才能配得上的感觉，丰田的暴政，只是因为他在中国里卖了很长时间，贴上了所谓的感情和炒作的标签，这样的思想会真正凸显我们没有汽车文化的积累和沉淀。

此外，对于汽车本身在国内汽车市场的定位和意义，也存在很多误解，尤其是在平行进口车市场，从厂家的角度来看，该车基本上缺乏官方的宣传，经销商说的是什么，是什么，而购买这些平行进口车的本土豹子一点也不会淡定研究表明，他们认为自己是购买高端车型最贵的顾客，事实上他们是被经销商欺骗最严重的。

以奔驰Metris为例，他在平行进口市场上非常常见，奔驰Metris被定义为商用。在欧美中，该车最初由店主或特殊工程部门使用拉货和拉设备，因此其配置非常低，相反，他通过平行进口市场来到中国后，由于车头有大大的奔驰标志，其定位和价值不断提升，被商家高价视为MPV的奢侈品。如果原来的车配置不够用也没关系，商家可以改变各种违反山寨的低级修改，以突出所谓的奢华感，购买梅赛德斯-奔驰Metris的车主实际上坐在拉货国外使用的小型面包车里，5060万元的价格其实是用来买那些便宜的低档改装品苦于对汽车文化内涵的理解不足。

小结：

易车号作者提供文章