EU5续航偏差率力压model 3，BEIJING汽车凭什么？

作者：学长侃车
2020-11-03 19:50
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10月26日，易车以行业数据及易车大数据为基础，结合易车新能源评测体系发布了《EV汽车续航偏差率评测白皮书》，其依据WLTP标准，模拟实用场景对纯电动车进行续航偏差率测试。BEIJING-EU5以3.2%的成绩位列榜单首位，成为实际续航里程最接近官方NEDC工况续航里程的车型。

值得注意的是，一起参与测试的车型中，还有特斯拉Model 3 标准续航和后轮驱动长续航版本。北京新能源这次力压Model 3让中国品牌电动车扬眉吐气。

一直以来，中国品牌电动车虽然续航在数据上远超合资品牌，但不少厂商虚标数据也确实给消费者造成了不少误解。本次BEIJING汽车对特斯拉 Model 3数据的碾压可以说是一次正面回应。中国品牌在续航上一点也不虚，至少北汽新能源的真实续航绝对“抗打”。

众所周知，扎实的续航表现与领先的三电技术密不可分。这也是北汽新能源的优势所在。由于入局较早，BEIJING汽车在电池、电机、电控等核心三电领域有着非常雄厚的积累。

10月29日，以“160亿公里的执着——BEIJING汽车新能源试验中心体验之旅”活动上，BEIJING汽车向外界展示了它续航“不虚”的秘诀。

不少消费者认为，电动车就是燃油车换一套动力总成，拿掉发动机变速箱，换上电池电机就OK了。其实不然，造车一台优秀的电动车绝非易事，不仅需要持续的技术积累，还需要完善的基础设施保驾护航。

BEIJING汽车新能源试验中心就是一个典型案例，这是北汽集团斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验验证平台，建设面积5万平方米，共有88个实验室，包含测试设备550余台套，它可实现整车试验测试、电池系统试验、驱动系统测试体系、电控系统验证体系、智能网联验证系统、对材料与环境模拟等分析测试能力。这是BEIJING汽车新能源技术的试金石。

BMS、IBTC、DWTM合力……BEIJING汽车电池技术积累雄厚

电池在电动车上的重要性不用多言。它的技术指标涵盖安全、温控、寿命、可靠性等多方面。BEIJING汽车的续航真实性和它在这方面做出的创新密不可分。包括PACK密封技术、BMS、IBTC、DWTM合力……

可以随便看几个例子，比如它自主开发的BMS电池管理系统可以智能监控并调节电池单体电压。就好像人体自带一个私人医生，时刻对你的身体体检，当出现问题时自动调节。比如人体内缺水了，它会自动给你补水，温度低了，它会自动给你升温。

IBTC智能仿生温控系统：该系统集成了远程控制、高效液冷、充电预热、行车加热以及驻车保温等功能。“充电预热+远程控制”，车辆在低温状态下要充电时可通过远程控制提前预热；行车加热技术，即车辆行驶时电池单元之间可以彼此相互加热，保证温度均衡；低温充电充满后，驻车保温自动开启，使电池保持恒温。该功能的一个核心逻辑是保证电池恒温，提高电池工作温度域。以EX3为例，在IBTC智能仿生温控系统帮助下，其动力电池能在零下30℃的极寒环境和高温45℃的天气正常开启。

BEIJING汽车还与宁德时代合作，推出了行业首款CTP电池包，该电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，降本增效。

BEIJING汽车新能源试验中心也给这些技术提供了很好的检测支持。它可实现电池温湿度、振动、海拔、盐雾等全环境下电性能、耐久性能的测试。其中电芯、模组测试通道352个，包体测试通道56个，可同时满足6款全新电池包体的研发测试需求。同时，它还具备电池全气候 BMS标定、研发及测试能力，可进行不同环境如温度、湿度、地面辐射、风速下的电性能、热管理性能以及BMS功能测试及标定工作。

这些看似与消费者毫无关联的东西却在实实在在影响着他们的用车体验。比如如果电车的温控不好，带来的后果是冬季续航大幅缩水，且充电缓慢，效率低下等问题，严重时可能出现车辆无法启动的情况。

4次技术迭代，BEIJING汽车引导驱动系统向集成化转型

电动车的驱动系统也是电车重要的一环，类似燃油车上发动机和变速箱组成的动力系统，直接关系到电车的动力输出效率和动力强弱。

电车的电驱动系统大概包括整车控制器、高压配电系统、电源转换系统、高压充电机、电机控制器和驱动电机几个部分。早期由于设技术水平较低，各个部件之间相互独立，使得动力系统的结构先对复杂，并且效率也不高。为了提高效率，业内一致认为的大方向是做集成，以BEIJING汽车为首的最早一批入局的选手开始了提高动力系统效率的探索。

2009年至今，BEIJING汽车在电驱动力系统上共进行了四次技术迭代。从第一代分布式电驱动系统到第三代集成式，BEIJING汽车纯电动车型整车效率提升了近3%，功率密度提升超过5倍。这让它在2018、2019年连续两年荣获中国汽车工业“中国心”新能源汽车动力系统金奖。现在BEIJING汽车的EU7、EU5、EX3的很多车型均采用的是这种集成电驱系统。

以EU5为例，它可以输出最高160kW的功率，DC-DC最高效率和平均充电效率分别达到94%和95%，最高快充电流达到250A，这就是高压集成电驱系统带来的优势。

同样，电驱动系统的检测也需要新能源试验中心提供技术支持。可实现高、低功率，高、低扭矩，高、低转速等全范围电机的测试。并且可进行NVH、EMC等性能测试。尤其是EMC（电磁兼容）测试，它对场地和设备要求非常高，并不是一般厂商能承担得起。此外，该实验室还拥有两驱三电机台架、四驱四电机台架，可进行减速器、驱动系统、动力总成系统等核心部件的标定、性能及可靠性测试能力。

电控系统获德国莱茵TüV集团认可

电控系统也是衡量一款电动车好坏的重要指标，它控制着车辆的动力分配。现阶段，电动车的电控系统已经完全由机械化、分散化向智能化、轻量化转型。

以BEIJING汽车为例，其EMD3.0超级电控实现了高度集成化、轻量化设计。在结构布局上更加精密，相比第1代体积减少46.5%，重量降低40%，能效提高至98.5%。

该系统实时监测着全车260个部件数据，智能分析处理信息，并管控电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统协调工作，从而实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控。

电控系统也少不了BEIJING汽车新能源试验中心的身影。为此，BEIJING汽车建立了完整的HIL、域测试、整车lab-car、实车测试。硬件在环试验区拥有HIL台架31台，是目前国内规模最大、测试用例最全的的硬件在环试验室，全面覆盖三电及三电相关的控制器部件测试以及多控制器联合测试。其中的功率级整车在环自动化测试平台（整车LAB-CAR），包含电机、电池、充电桩等6大功率级模拟系统，所有设备均为自主设计，是国内首套整车在环测试系统。