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EA888的面世引起了不少人的注意，早期的EA888可让不少人操碎了心。不过如今EA888已经发展到了第三代机型，无论是原厂状态还是改装后都有着相当不错的表现，起码这EA888的潜力可让当年不少EA113的死忠啪啪啪地打脸。
图：04直线赛事中最常见的选手，那一定就是这搭载第三代EA888的奥迪S3（参数丨图片），稍作改动便有相当强悍的动力输出，而且据不少车主反映油耗还一点儿不高。
图：这类S3的改装其实有一大特点，那就是除了那个稍微风骚一点的碳纤维进气套件之外，里面到底弄了啥，你根本不会知道。
图：碳纤维进气风箱从机盖位置引流，吸入大量新鲜空气。
图：高流量的空滤便隐藏了在此收窄口中。
图：碍于成本原厂均配置铅酸蓄电池，重量上必然没有优势，所以改用轻量化的卷绕电池或者锂电池是很正常的，能轻一点是一点。
图：人类总是贪婪地，又想车子跑得快，也要车子平时开得舒服。行行行，消费者就是上帝，车厂都很努力。
图：看这阵势，就知道平时这车还得接送一下小朋友，买买菜。
图：其实在德系车主之间，除了烧不烧机油之外，还可以聊聊一阶二阶大中冷大涡轮什么的。
EA888发展到了第三代，烧机油的几率的确小了很多，但前提还是你的机油的用对了。至于换机油就换机油滤这个常识性问题，就无需讨论太多了。反正不止一次见过因为不更换机油滤而报废发动机的事例。
图：顶置式机油滤不仅仅是方便更换，而且也很好地避免了托底被磕破的尴尬。
图：正品的原厂替换机滤价钱其实都很便宜，这玩意真没必要省着。
借助抽油机，将机器内的残余机油都抽干净，避免污染新机油。
图：至于机油加注量，其实添加到上止点和下止点之间都是ok的，如果平时有刷赛道的朋友，可以尽量添加至上止点位置，保证机油泵能吸入机油。
仅仅2.0T的发动机，动辄却能达到大几百匹的马力，并且花销尚且不算十分庞大。起码比起当年日系改装车动不动“搭机器”要容易得多，这也是大众军团受欢迎的原因，毕竟谁都希望用最小的代价换取最大的提升。
图：BBS早已成为了国内不少德系改装车标配，轻量化至于再搭配一套抓地力良好的轮胎，美哉。
图：这轮胎，除了贵以外，其实真没有啥缺点，当然贵并不是它的缺点……
图：相比前轮骚气的六活塞卡钳，这后轮更多人选用的是加大碟和升级刹车片的组合。
图：保养完毕，又可以愉快地前去接送小朋友了。
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