随笔：荣威iMAX8会不会大卖？

据乘联会提供的数据显示，我国2018年全年MPV销量166.5万辆，2019年全年销量137.1万辆，今年前9个月，MPV零售累计销量73.4万辆。笔者保守估算，今年Q4季度销量可以在30万辆左右，预计全年MPV销量可以过百万台。不过这个数据对照2018年、2019年，依旧呈现了明显的下行趋势。今年疫情的原因，固然是一个重要的客观因素，这对整体汽车市场的消费行为都有着不同程度上的负面影响。但从客观数据上来观察，SUV整体市场自我修复的能力很强，状态的恢复度高，也间接反应出消费者对SUV产品的认可度和信心保持了比较高的水准；而MPV市场的恢复节奏略慢。

MPV 车型最主要的消费人群或消费场景是哪些？

是二胎家庭吗？显然这个答案是不成立的。占据MPV车型长期销量霸主的是五菱宏光，第二名是别克GL8。今年前9个月，五菱宏光、别克GL8两者加起来占据了MPV阵营的半壁江山，中小企业主、工商户以及商务用车出行需求，是MPV产品的主要刚需。

家庭用车的主要阵地在哪儿？

平均月销2000台-3000台的这个区间中，奥德赛、艾力绅、传祺M6、嘉际，构筑了比较稳定的第二阵容，价格覆盖10万-15万元、23万-37万元区间。此外，新晋的大众威然（售价28.68万-39.98万元）势头也比较猛，在上市后，月销量（平均）达到了2000台。另外定价在18万-26万元之间的传祺M8也备受消费者推崇。

从上面的数据，我们可以发现，其实目前市面上并没有一款真正兼顾“家庭+商务”的MPV产品，不过这个现状，有望改变。10月31日，荣威iMAX8 正式上市，这也是荣威 家族的首款MPV车型，4款车型，价格区间18.88万-25.38万元。荣威iMAX8产品本身加入了不少前沿技术，在配置上，有魔吧、魔屏、魔力沙发三大亮点功能。在动力系统方面，有融合上汽 集团最前沿技术的2.0T高功率发动机以及针对底盘悬架及NVH静音的特殊优化等。从应用场景和技术配置上，兼顾了家庭出行和商务用车的双重需求。在上市发布会后，上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理、技术中心主任——杨晓东，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理——俞经民，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理——崔卫国，接受了在场媒体的采访。

对于合资品牌的价格下探，荣威有何应对措施？

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理 杨晓东

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东介绍到，别克GL8是商务MPV的王者，而荣威iMAX8是一款宜商宜家的MPV，满足家庭和商务的双重需求。家庭出行、商务活动等多场景，是根据产品的功能和科技来支撑的。首先，安全性是第一位的，晚些时候，会有第三方的碰撞测试结果，来验证它的安全性。其次，它的空间优势，一个是家庭用车需求、商务用车需求，同时还要兼顾城市驾车、停车的用车痛点。目前同级别产品中，还没有一款MPV车型的第三排座椅是可以移动的，iMAX8是第一款。第三点是舒适度，航空座椅设计、腿托，座椅的舒适度，不管是短途还是长途，都可以达到“人椅合一”。第四点是科技感，业内首创的魔吧，前部是冰箱保温箱，后部可以根据用户的各自需求，来自行调整。第五点是便利性，离地间隙很合适，老少皆宜，商务用车接待各类人士都恰到好处。第六点是核心性能，让驾驶MPV不再是一件枯燥乏味的事情，它的驾驶操控很好。第七点是，整车的静谧性做的非常好，由此打造出符合高品质MPV的各项指标。荣威iMAX8的目标是：誓做全球最好的MPV。

荣威iMAX8如何诠释“新国潮”、“新零售”？

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 副总经理 俞经民

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民称，今年开始，荣威和故宫进行了新国潮的合作，未来将会把合作持续进行下去，用科技来做新国潮。iMAX8这款车首先在中国上市，之后会推向世界市场，也确保会登陆欧洲市场，这就要满足欧洲当地的各项标准，这其中不仅是安全碰撞标准，还有车辆的环保要求。

20万元以上的MPV，市场上并不多。俞经民认为，这款车会大卖。在销售网络层面，如何做好线上、线下融合，真正进入场景化的服务，荣威有比较深刻的思考。荣威提“新零售”比较早，宗旨是，“高度透明、全时在线，一键直达、一键承诺”。MPV车型对荣威来说，是头一遭，产品非常给力，相应的服务也会跟上。

从9月26日北京车展预售开始，至今的“大定”订单超过4000台，意向订单超过12000台。

未来会不会出新能源车型？

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 副总经理 崔卫国

上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国介绍，上汽全球模块化智能架构SIGMA平台可以满足2600mm-3000mm（轴距）的产品，从A级车、B级车、轿车、MPV、SUV，跨界车型，都可以满足。HEV、PHEV、BEV和传统燃油车、左右舵车型的需求，可以满足。同时还可以满足2021年欧洲碰撞的标准。总体来说，这个全新架构，完全是面对未来的市场，可扩展性很强。

目前MPV市场中，主要是HEV车型，PHEV比较少，BEV几乎没有（因为商务车涉及长途、跨省用车，纯电车型很难满足用户需求）。但对于技术层面，荣威都有完整的解决办法和预案，具体的产品会根据市场的最终需求来规划。

目前MPV市场体量相对稳定，iMAX8入场，是提升整体市场还是蚕食其他产品份额？

俞经民给笔者的答复是，“会有争夺，但会做大蛋糕，现在的供给不够、创新度不够、很多潜在的需求并没有得到满足。我们不是一个抢蛋糕的人，是要在竞争合作中相互促进，就一个目的——让用户更满意。”

有前瞻的架构模块生产做基础，有完整的供应链体系做保证，有过硬的技术团队做支撑，有视野开阔的领导团队做规划，有敏锐的市场需求探索做实施，荣威iMAX8的前景很光明。到年底前，正值它的产能爬坡期，市场交付会逐渐攀升，笔者认为出现短期交付周期长的情况比较正常，但一定别加价！