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捷豹自新款起为旗下部分车系做了些调整，包括本次试驾的XE，原厂取消柴油动力，将阵容缩编为均采汽油驱动的Prestige20t、R运动25t及S三车型组成。其中20t、25t两车型换上新款2.0升动力。本次试驾车型为车系中坚主力R运动款，其于18年款部署了2.0升Ingenium涡轮引擎，并拥有250hp/37.2kgm的性能输出，并将最大扭力的涌现转速自既有的1750转速调降至1200转速，仅略高于怠速转速，也削减了涡轮迟滞之现象。
相较于17年款版本，新车型于马力、扭力分别有着10hp/2.5kgm的涨幅。新引擎为XER运动带来6.3秒破百的加速实力，油耗部分则平均较旧款提升1.8km/L；不过相较于同级车型，13.6km/L的平均值仍略显逊色。XER运动的加速实力颇符合小编期待，即便上坡加速仍无显著吃力感；然而变速箱于怠速时切换档位，明显的顿挫感略为影响乘坐质量。不过搭载运动化悬挂设定的XER运动，于山道表现平平，在整体操控性上并不算突出。
由于新款仅针对动力系统做升级，XER运动在外观上保留了老面孔。透过较长的车头比例和略带Coupe风格的后车顶，XE在车身线条显得流线、低趴，让典雅的外形增添些许年轻化的动感。R运动车型之专属保杆则额外增添运动化风格，并于细节处采雾银处理以提升质感。此外镀铬叶子板散热孔同为R运动专属配置，而颇具张力的18寸五辐式双肋铝制轮毂则由Dunlop运动Maxx胎款包覆。
呈对称分布的主控界面呈现简洁、有条理的排列，但因层次不明显而欠缺立体感。而即便中控台结合车门饰板采环绕式座舱设计，并采平面化设计以图空间上的宽阔感，但过于宽大的鞍座不仅在视觉上压缩了车内空间，实际乘坐时腿部横向空间也明显受到压迫，从而影响乘坐舒适性。
搭配R运动专属的三辐式方向盘，本次试驾车型采红黑双色铺陈以强调性能风格。全车座椅均以真皮包覆，并于表面打孔处理增加透气性，前排座椅更具备加热功能，且包覆性上颇为出色。虽然XE出色的轴距换来充裕的后排膝部空间，但后座舒适度并未如预期亮眼；不仅窄小的后门影响进出，头部空间也因流线身形而牺牲，以致后座乘客多少会感受到车顶的压迫感。
与同级对手相比，仅415L的行李箱容积也不算优异。新的2.0升涡轮动力让XE拥有更加轻盈的加速表现，让人在离开驾驶座时仍意犹未尽；但撇除动力方面，原厂貌似忽略了房车更为强调且应具备的舒适性。以新XE所具备的设计本质及性能表现，小编认为如果这回试驾的是XECoupeR运动那所有一切便将趋近完美了。
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