试驾|雪佛兰新探界者：我变帅了，也变强了

在SUV的年代史上，雪佛兰可以说是一个绕不开的品牌。作为当代SUV的鼻祖，雪佛兰早在85年前就推出了世界上首款SUV车型Suburban Carryall。不过，咱们今天的主角在雪佛兰的SUV家族中只能算是一个“资历尚浅”的小弟，它就是2005年才诞生的雪佛兰探界者。

虽然迄今只有三代车型，但作为雪佛兰探界者的全球累计销量已经超过380万辆，无愧于品牌主力车型称号，而这款畅销SUV在2017年正式同步引进国内生产。

在国产近三年后，今年9月探界者迎来了它的中期改款车型。新款探界者不仅在外观、内饰上做出了不小的改变，配置方面也有一定幅度的调整，而动力方面则更是脱胎换骨。

外观内饰全面“黑化”

虽然只是中期改款，但新探界者在外观和内饰方面的变化相当明显。最大的特征就是“黑化”。包括雪佛兰标志、轮毂、尾标、后视镜等多处都采用了黑色设计，让整车显得硬朗运动了不少。

外观方面，新探界者一改老款车型中庸居家的风格，通过镀铬装饰、波浪形的中网、黑色的雪佛兰标志等多种元素组合搭配，将整车的视觉冲击力增强。全新的分体式大灯造型也更显犀利，另外此次新款探界者也将LED光源变为了全系标配。

“黑领结”雪佛兰标志为外观加分不少

同样因为是中期改款车型，新探界者的整体尺寸并没有很大变化，2725mm的轴距与旧款完全一致，而4646/1843/1684mm的长宽高尺寸也基本与老款持平，近因前后包围和轮胎规格而产生了细微的差别。

从侧面来看，三条腰线设计依然清晰，同时标志性的隐藏式D柱设计也得到了保留。

车尾造型也针对追求个性化的年轻用户进行了特殊优化，下包围配合车尾双边共四出的火山口镀铬排气尾管，视觉效果相当出色。而全新的展翼式LED尾灯则巧妙的连接了尾门与车身两侧，让整车显得极具运动风格。

内饰设计上，新探界者基本与老款车型保持了一致，延续了雪佛兰家族式飞翼式双座舱设计，用料上采用大面积软性包裹，搭配红色手工双缝线、方向盘曜黑领结LOGO、挡杆RS专属耀红标志等RS专属设计，让车内氛围更运动激情。

在大屏盛行的今天，像探界者这样坚持机械仪表+大量实体按键的传统风格已显得不太常见，但恰恰是这些实体按键的存在，让盲操成为了可能，再加上探界者按键布局比较合理，因此实际使用上显得方便好用。

另外，对于之前大家有所诟病的发动机自动启停无法关闭的问题，此次新探界者也进行了修改。

全系标配的8英寸中控屏是整车最显科技感的地方，车机内置了全新一代的MyLink+智能车机系统，支持CarPlay和CarLife手机互联，以及随心听等在线流媒体软件。另外，厂家表示这套系统还支持OTA升级，将会在未来对语音识别系统等功能实现远程升级。

作为一台中型SUV，新探界者依旧保持了5座布局，因此无论乘坐空间还是储物空间都做到了同级前列的水准。尤其是作为一台支持四驱的车型，新探界者后排中间地板能够做到全平让人颇感意外。只可惜，由于后排中央头枕的缺失，在安全性方面还是略显遗憾。

行李厢的常规容积为431L，后排座椅支持比例放倒，放倒后与后备箱地台是全平的，如此一来就能拥有1505L的后备箱容积。此外，后备厢还配备了12V电源，充分满足家庭出行用电需求。

动力驾驶脱胎换骨

动力系统的更改，无疑是此次新探界者最大的亮点。售价16.99—23.99万元的新探界者为6款车型提供了两款动力总成，分别为1.5T+6AT和2.0T+9AT。其中1.5T车型的动力总成沿用了旧款车型，而2.0T车型则采用了全新的发动机。

这台代号LSY的2.0T发动机相信大家并不陌生，作为通用旗下的主力动力单元，它已经在目前通用全品牌下都有使用，并全面替代了之前的LTG发动机。作为通用在动力总成方面最新的技术结晶，这台2.0T发动机具备智能Tripower三段式变缸技术、35MPa汽油直喷、ATM热管理系统和变排量机油泵等新技术。

为了满足国六b排放标准，这台发动机也相应进行了一系列调整，压缩比由9.5提升到了10，最大马力由260马力降到了237马力，扭矩也从353 牛·米降到了350牛·米，不过最大马力对应转速由之前的5500rpm提前至5000rpm，最大扭矩转速区间由2000-5300rpm调整至1500-4000rpm，强化中低转速动力，更加兼顾适合市区道路燃油经济性。根据官方数据，新探界者2.0T车型的百公里加速成绩为7.9s，而百公里油耗为6.9L。

在海拔超过3000米的香格里拉高原、氧含量较低的环境下，新探界者动力表现比较从容，整体动力输出并未打太大折扣。油门调校风格偏向于追求沉稳，动力储备虽足，但并不会让人有“窜”的感觉。9AT变速箱升档相当积极，换挡时机也比较到位，虽然降档速度不满，不过并不具备驾驶模式选择功能还是让人略感可惜。另外，超过转速超过3000rpm后，较高的发动机噪音也是稍显不足的地方。

操控性是新探界者的一个亮点，方向盘指向性不错，仅有5.7米的转弯半径在城市用车中也相对灵活。前麦弗逊后多连杆式独立悬架韧性和支撑性都还不错，不过面对颠簸时悬架的反馈还是略显直接，滤震性并不是它的优势。NVH表现倒是为整体乘坐体验扳回一城，无论风噪还是路噪抑制都还不错，只有发动机噪音偶尔会出来刷刷存在感。

而对于少数对四驱有刚需的消费者来说，两款顶配车型配备的适时智能四驱系统能够满足他们的需求。按下挡把前方的"AWD"按钮，四驱系统启动，在正常情况下，车辆只有前轮获得驱动力，当前轮出现打滑时，这套智能四驱系统能够在0.2秒内快速响应，实现前后轮最多50:50的扭矩分配，提高车辆在低附着路面（湿滑、冰雪、泥浆、砂石）的脱困能力和行驶稳定性。

总结

探界者之于雪佛兰，犹如CR-V之于东风本田、荣放之于一汽丰田。作为雪佛兰旗下“扛把子”的车型，探界者在华的销量表现很大程度上决定了上汽通用雪佛兰在中国市场的表现。而从目前来看，中期改款的新探界者做的还算不错。

对于一款已经比较成熟的产品，新探界者的中期改款更像是一次“查漏补缺”，通过优化和调整进一步突出自己的产品力。更帅气的造型，更优化的产品力，新探界者在同级别中的竞争力明显得到了提升。不过，在如今厮杀越发激烈的合资中型SUV市场，无论是新探界者还是雪佛兰，所要面临的压力依旧不小。