试驾捷途X90：空间大、动力够用，青山变速箱是亮点

导语：作为自主品牌中性价比非常高的捷途品牌，在推出了捷途X90这款中型SUV过后，就备受家用需求的用户的关注。而捷途X90这款车型，也同样具备了捷途品牌实惠、实用、高性价比的特征，当然，以上都是静态体验之后得出的结论。而这次收到捷途X90的试驾邀请，来到山城重庆，开开这台X90，体验下其动态表现。

奇瑞高热效率发动机+青山变速箱

相信朋友们都知道捷途品牌和奇瑞品牌的关系吧，作为奇瑞控股的捷途，在许多零部件的运用上，都和奇瑞是一样的。就比如这台1.6TGDI发动机，高达37.1%的热效率发动机名气很大，在其他自主品牌的发动机中也处于领先地位。最大功率197马力，最大扭矩290牛米的参数，即使是放在合资品牌中，也是足够亮眼了。

说下开起来的感受，捷途X90是一款中型SUV，车身重量也在1.5吨之上，不过对于这台动力参数不错的1.6T发动机来说，拉动这台X90显得游刃有余，动力够用且比较从容，加速时候虽然推背感不算强烈，但在起步和超车的时候，还是能够给到驾驶员不错的信心。

说到变速箱，这算是捷途X90的一大特别之处。捷途X90采用了重庆青山工业的青山7速湿式双离合变速箱，型号为DF727。我敢保证很多人都不知道这一变速箱，说来惭愧，笔者也是只是听过没有接触过，更不清楚这套变速箱的实力。实际上，这套变速箱也运用于长安UNI-T、CS85等车型上，相信长安的车主们会比较熟悉。这套青山7速湿式双离合变速箱可以满足小于300牛米扭矩，未来也将推出匹配双电机的DHT变速箱以及48V的P2混合动力变速箱。

在1.6T发动机和7速湿式双离合的配合之下，X90的动力输出显得比较平顺，在应对重庆复杂路况，比如上坡下坡，频繁走停这种情况下，7速双离合的表现也是比较“安静”，车内人几乎很难感受到换挡动作。不过在换挡逻辑上，这套变速箱依然有进步空间，开起来给我的感受就是稍显模糊，急加速的降档响应速度一般。

捷途X90提供了，三种驾驶模式ECO、SPORT、NORMAL。NORMAL是最普通也是最适合日常驾驶的模式，若是不喜欢捣鼓，你可以一直用NORMAL，电脑也会根据你的油门轻重和路况，做出一些调整；和ECO则是省油模式，在此模式下， 捷途X90变得温柔了许多，升档时机提前转速保持较低，为了就是达到较为经济的油耗，不过在此模式下，驾驶体验就变得一般了，踩油门的前2s都会感觉比较“软”，响应较慢；SPORT模式则会刻意的拉升转速，以及保持较高转速来满足随时的动力需求，此模式的好处就是动力来得快，缺点就是有点窜，乘坐体验就显得一般。三种驾驶模式的确可以为动力响应带来不同的体验，兼顾了不同的驾驶习惯。

乘坐感受不错，空间大底盘舒适

毕竟捷途X90是面向家用的一台车，那不管是在动力方面，还是空间底盘方面，都要以舒适为主。说了动力，咱们再说说捷途X90的空间和底盘。

空间在静态方面，捷途X90拥有4840mm的车长，2850mm的轴距，加上我们试驾的5座车型，后排的乘坐感受自然称得上宽敞，不会有压抑的感觉，搭配全景天窗，后排通透感很好，也让后排的乘客感受到一种被照顾的感觉。而5座车型的后备箱空间也是非常宽敞，毕竟有7座的布局，还是要预留很宽的位置的。可以猜测得到，7座的三排空间也能满足短途乘坐需求，家里有小孩的话，那就更适合了。

捷途X90的底盘悬架采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独悬结构，比较常规符合定位，调校偏向于舒适，在经过一些颠簸路面的时候，可以感到车轮和底盘的层层过滤，不过在转向时候的支撑性上，就显得一般了，话说回来一台中型SUV也符合这样的表现。

阿川评车

作为一台以家用为主的中型SUV，捷途X90在动力和变速箱方面表现称得上是合格，拉上一家人出游也hold住；而在空间方面则是捷途X90的优势，同时提供了5/6/7座布局，可供选择更多；而底盘调校得也比较舒适，对于乘客来说很友好。综合来看，捷途X90是一台很适合家用的高性价比车型。