凯迪拉克CT5发动机共振、跳故障码频发，只是个案吗？

在上一周(10月23日)，阿贵看车对一起发生在福州本地的“凯迪拉克CT5提车四天就大修”事件进行关注和报道，事件中的周女士在9月26日喜提CT5上牌回家，9月27日就出现车门无法开启、车灯全亮、无法打火的情况，短短20多天该问题出现三次。经销商经过多次处理后表示：系车辆系电路问题，并与厂家沟通后给出更换一些配件，如果更换后仍然无法解决，再与客户做退换车手续。

该文发布后引起较为强烈的反响，而阿贵君也在水军与喷子的无端谩骂中，找到一些重要的信息：有三位车主反映自己的爱车出了类似的问题，或是新问题，也是苦不堪言。其中一个网名为“天翔电脑横机”的车主更是愤慨道：劝大家不要买，现在天天去4S店修车。

新车故障频发，只是水军口中的个案吗？

对于周女士的这个事件，评论中有不少人将其视为个案，不能否定全系。这样的说法确实正确，而阿贵看车也为此寻找一些相关的信息和投诉，发现新车出现错误码真不是个案。

这点我们在相关网友的评论和留言中就能看出，其中有一位网名为“天翔电脑横机”的车主的问题比较典型，他的CT5于今年1月19日提车，在行驶里程为500km时出现漏油的问题，且发动机存在推拖拉机一般的异响，拆了一次、换了一次让让无法解决。最耐人寻味的是，经销商在多次处理人就无法消除故障后，便用起了拖延战术，以“开到首保或许就会好了”，“先跑跑看”来搪塞车主，颇有一种要回避三包法中退换车的条件。目前该车主表示现在车也不敢开了，投诉无门，不知该如何自处。

与此同时，他的CT5的“哨声异响”尤为严重、方向盘共振抖动，特别是车速超过100km尤为明显。就算更换了发动机脚架也只是稍稍缓解减轻一下症状，并没有从根源上消除，这点在其发给阿贵君的视频中，就能看得非常明显。不过今日该车主接到凯迪拉克销售的电话，要去了车架号和车牌号，但他还是很无奈地表示：退车怕是不可能，只能争取一些补偿。

除此之外，网名为“wzj33445208”车友称其爱车只入手了两个月，存在发动机支架共振，跳了5次故障，期间还伴随显示碰撞系统、ABS、自动启停、自动驻车都都不能使用等情形，方向盘有吱吱响声。

无独有偶，另一位车主是5月28日提车，到10月份里程仅仅6500公里，如今已经六次进4S店维修，出现的问题包括两次安全气囊和防滑故障灯，一次四十码共振，中控和A柱异响。到了10月份，由于天气转凉，又出现冷车时方向盘异响的情况，4S店每次都是升级系统。值得注意的，该网友还爆料另一位车主存在的问题：提车9个月，共振、异响、中控黑屏、抖动等层出不穷，汇报给厂家也是石沉大海，毫无音讯。

值得注意的是，在凯迪拉克CT5贴吧中，有一位车主就“车速50-60迈、转速在1200-1500rpm左右轻点油门时，发动机发出异响，车身抖动”问题咨询了当地4S点的维修主任，但尴尬的是，这位工作人员却说这是通病，目前也无法解决。

总得来说，目前发生在凯迪拉克CT5身上的问题，共振，发动机异响属于通病，新车跳故障码中枪的大有人在，如若水军只是一味地用“个案”和恶意谩骂回敬，那确实是显得不负责任了。

新车故障频发，凯迪拉克还剩下什么？

从网络上收集到的信息来看，目前凯迪拉克车型存在的问题很多，最典型的无疑是发动机共振、挂挡顿挫无法倒挡、跳故障灯、驾驶过程中失速或动力下降……这些问题目前普遍存在于在售车型身上。就算被评价为“个案”，但需要注意的是，很多问题是多款车型的通病，尤其是发动机总成上的故障，可以说像一道魔咒，环绕在所有成员身边。

不过话说回来，这也正好是凯迪拉克品牌可悲的地方，核心部件上的强烈同质化——就是那台代号为LSY、排气量1998ml、账面数据为174kW/237Ps/350N·m(1500-4000rpm)的2.0T发动机，这使得旗下产品综合竞争力会显得过于单一，更拉低了品牌的档次，毕竟，凯迪拉克不是奥迪，在消费者心脏并不会比大众、本田、丰田高端到哪去。也正是因此，凯迪拉克哪怕与同为二线豪华的对手相比，也没有明显的优势……

当然，作为一个以价格为主打的二线豪华品牌，就算产品过度同质化，油耗高一些，综合竞争力不如同细分品牌，如果能将产品质量关把控好，凯迪拉克还是有向上的空间。不过从眼下的情况来看，诸如共振，发动机异响，哨声，还有就是跳故障码等问题普遍存在，以及大量车主的投诉维权，某种意义上也能宣告凯迪拉克这一代车型的失败。

对此，阿贵看车将继续关注。