新伊兰特的导入，只是北京现代的倔强？

文\魏无羡

第七代伊兰特要引入国内市场的消息在早前就有相关的爆料，如今这款车型也已经上市，价格在9.98-14.18万元之间，虽然价格相对于之前的预售价有所下调，但是其前景却依然不容乐观。

伊兰特在笔者看来，它更像是韩系车最后的倔强，而不是一个纯粹为中国市场打造的产品，现代对国内市场实在是没有招数可言，不得不将伊兰特复活引入，希望借助伊兰特早期的名气，来开拓中国市场，这款车型的目的性很强，就是现代再次对国内市场发起冲锋的一款车型。

事实上，伊兰特早在2003年就引入了国内市场，并且还获得不俗的销量表现，在那个年代，伊兰特具备强劲的竞争力，不过后来出于其他方面的考虑，现代停产了这款车型，取而代之的是一些其他的车型，取代的车型因为有韩系车的口碑支撑，在国内也混的风生水起，就此伊兰特彻底退出国内。

至于如今为什么再次引入这款车型，自然是因为韩系车在国内市场的表现越来越糟糕，若非如此，韩系车现代为何要引入它，替代车型与伊兰特本身没有任何的区别，只不过换了个名字而已，在核心位置上面都是一样，何必多此一举？前面已经说过，引入伊兰特更像是借助它曾经的名气来唤醒消费者的情怀记忆。

所以，笔者并不是很看好伊兰特的导入，因为现有的现代朗动就是伊兰特的前身，它在国内市场早已经用销量证明了自己的失败，在信息爆炸的时代，现代无法掩盖朗逸与伊兰特的之间的差别，虽然伊兰特属于最新的七代换代，采用全新的设计语言，但是在核心部件上面并没有任何太大的改变。

而且，伊兰特的官方报价在9.98-14.18万元之间，这样的价格区间在A级车市场并不占任何的优势，1.4T版起售价在13.28万，与主流的一些A级车相比价格出入不大，这就造就了伊兰特不具备价格上面的优势，至于1.5L还是算了吧，动力略显羸弱。韩系车的价格在很多消费者眼中，已经与国产车是一个水准了，伊兰特这样的定价也会被认定比国产车还贵，就看终端让利如何了。

另外，再说说伊兰特的名气，伊兰特的名气很大吗？个人觉得并不大，伊兰特只是早期一款可圈可点的车型，并不是什么现象级的车型，它不具备卡罗拉、思域这样的网红效应，尤其是在中国市场，豪强林立缺了谁都能过，伊兰特的前脚退出，后面立马就有车型能补上。在这样的背景之下，伊兰特的回归又能如何？

指望伊兰特的那点名气就唤醒消费者显然有点痴人说梦，看看最新推出的索纳塔十、K5凯酷这两款车型，作为新产品的他们可有销量上面的回暖，该怎么样还是怎么样！韩系车要做的不是卖情怀，也不是将一些停产的车型复活，这样的操作打动不了消费者，重塑品牌建立新的口碑才是当务之急。

个人认为，伊兰特进入国内市场，只是韩系车的一种倔强，无法从根本上解决北京现代以及韩系车日益廉价的当务之急。

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