低调Or张扬？秦皇岛首钢赛道 体验奥迪RS、S家族

在社会中，低调与张扬看似对立，其实也有着相融之处。对于汽车而言，能做到既低调又张扬的车型为数不多，奥迪RS、S家族就是其中一员，赛道之中展现张扬的性能，日常之余满足家用的需求。10月28日，人民车市在秦皇岛首钢赛车谷与奥迪RS、S家族来了一场“火星撞地球”的驾驶体验，看看奥迪RS 4 Avant和奥迪RS 5车系如何将低调与张扬完美融合。

秦皇岛首钢赛车谷是世界第一条穿梭于冶金工业厂区的街道赛赛道、国际汽联FIA2级认证赛道。 同时也是一条看似简单却又充斥着挑战的赛道，这条3.8公里的赛道主要以高速弯、直角弯居多，特别考验车辆的性能以及驾驶员的胆量和技巧。 主要跑法以外内外走线、直道全油门、少数弯慢进快出为主。 由于是工业区改造而来的街道赛赛道，它的缓冲区域以及路肩并不是很理想，稍不留神就有发生危险的可能。 因此，安全是这次赛道体验的重中之重。 此次的活动分为赛道体验、直线加速体验、绕桩体验和道路试驾共4个环节。

看过Fast4Word的朋友们都知道某音上的奥迪TTRS不但是0-400米加速赛的常客，同时也拿过很多次冠军。直线加速看似简单，但其中却有着很多技巧以及讲究。而我们此次体验的是0-200米加速，这个项目主要以RS5Sportback以及RS5 Coupe车型为主。强大的Quattro全时四驱系统以及底盘调教提供了车身稳定方面的保障、保时捷Panamera同款2.9T V6双涡轮发动机+8AT变速箱给予了车辆强大的动力储备。

开启RS模式，挂入S挡同时长按ESP将其关闭，左脚油门踏板和刹车踏板用力踩死，RS5 Coupe随即进入弹射模式，高达3-4千转的默认弹射转速所发出来的嘶吼声以及ECU“暴力压制”转速时指针的抖动，在听觉和视觉方面都会让你热血沸腾。

松开刹车的那一瞬间，600牛·米的扭力经过8AT变速箱进一步放大后，被冠状齿轮的机械式中央差速器以40:60的比率优先分配给前后轴。在Quattro四驱的加持下，车轮没有出现打滑迹象，此时的RS5好似一头脱缰的野马，这种持续的加速产生的强烈推背感，甚至让我出现了1-2秒眩晕。经过200米的地标时，你依旧还能感觉到动力没有被完全压榨干净，似乎还有不小的余地。随着蓝色桩桶的出现下意识的一脚重刹，这才把自己拯救回来。3.9秒（保守成绩）的百公里加速成绩可真不是闹着玩的。

蛇形绕桩主要考验的是驾驶员在行驶过程中对车辆的节奏以及顺畅程度的掌握，这取决于你对车辆的转向力度、油门、刹车踏板开合程度等方面的细微控制。这期间不但要眼望前方控制好你入弯以及出弯的路线，还要保持均匀的动力输出，让车辆的前后重心转移尽量保持一致，从而完成最快的绕桩动作。

这个环节我们体验的车型是奥迪S4，相比RS5那种高性能车型而言，虽然动力没有那么暴躁，但凭借轻巧的车身，使得它在绕桩时的动作更加灵活自如。在动力方面，3.0T V6双涡轮增压发动机，354匹马力，500牛·米。在8AT变速箱以及quattro四驱系统的加持下，使得S4在绕桩时能够保持源源不断的动力输出。在连续的绕桩过程中S4车头的响应比较积极，可控性相当出色，给予了驾驶员一定的信心。前后五连杆的独立悬架在车辆连续转向时也提供了很好的支撑性，使得车轮能够紧紧的贴合在地面。

弯道体验以及全赛道体验项目中，RS5 Coupe在高速过弯时，车辆被牢牢地限制在了安全范围内，即便出现转向不足，行车电脑的电子辅助系统也会瞬间把你拯救回来。特别是在开启RS模式以后，它的转向变得更加精准，连续过弯时，只要跟随红色桩桶的走线以及经过蓝色桩桶及时刹车即可轻松通过。

强大的RS5搭载的Quattro四驱系统采用前40后60的基础动力分配，当附着力发生变化时它的动力分配，可在70：30至15：85之间调整。而此次我们试驾的RS5 Coupe 还选装了运动悬架系统，可以将车辆的侧倾以及震动降到最低，对于弯道行驶提供了很大的贡献，同时也为驾驶者提供了充足的信心。

低调外表下拥有一颗躁动的心，路试RS4 Avant

路试主要体验奥迪RS4作为日常驾驶的舒适性以及多功能性。大约46公里的路程包括了城市道路、乡道以及山路。首钢赛车谷出发，经过拥堵的市区，舒适模式下的它，驾驶起来跟普通轿车并没多大不同，特别调校的悬架在舒适度上丝毫不减，对于日常代步使用完全可以胜任，同时出色的NVH也可以适当缓解一下驾车的劳累。离开市区不久，车队开始驶入山区，这里的弯路以及陡坡非常多，这对于这款兼顾实用的性能车而言，车辆的操控、悬架支撑、制动以及加速表现也都能够完美应对。随着深入山区，道路上的车辆也越来越少，切换到动态模式，整个底盘变得更加硬朗，四根避震由DRC动态驾驶系统进行实时调节，操控得到了本质提升。于此同时那台揣着劲儿使不出来的猛兽已被唤醒，浑厚的排气声依旧那么悦耳动听。深踩一脚油门那种强烈的推背感再次袭来，这要归功于那台2.9T+8AT（450马力，600牛·米，4.1S内完成0-100km/h的加速）的强劲动力组合，这才是驾驶它的正确姿态。

驶入乡道车速降到60km/h以内，将车辆切换到舒适模式，这台野兽似乎一下子乖巧起来，运动排气声立刻消失了，发动机的转速被8AT变速箱压低到1900r/min，此时的百公里综合油耗为10L左右，出色的燃油经济性再次证明了奥迪汽车科技的不凡之处。

此次赛道体验之旅让我对奥迪RS5车系、奥迪RS 4 Avant、奥迪S4产品有了更加深刻的理解。它们既有低调的一面又有张扬的资本，同时也能像一台家用车完成长途旅行。2.9T+8AT的动力组合，在Quattro全时四驱以及大量电子辅助系统的辅助下，让驾驶变得更加简单且充满乐趣。不得不说当奥迪抬头的那一刻，你确实已经输了。