讴歌CDX：把个性进行到底，豪华运动SUV要有自己的样子

作者：流浪公路
2020-11-01 19:16
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很多人认为讴歌品牌在国内处在尴尬的位置，认知度和存在感可能不高，但并不妨碍它是一台好车。始终在坚持自己认为是对的地方，我们今天也试驾了讴歌CDX，确实还是讴歌自己的调性。

首先它是个豪华品牌，并且始终把运动的气质保留至今，不难发现，CDX还是运用了很多锐利的线条，比如前进气格栅，包括LED大灯，附近都是用很多的线条来堆砌那种力量感。当然中期改款的CDX也推出了A-SPEC运动款，相比于这一款，它运用了更多熏黑的套件和熏黑的包围来彰显他更年轻，更潮流的一种形象。我们试驾的是一款二十五万九千八的高配的车型，它和A-SPEC运动款最大的区别就是尾部的排气，和运动款采用了两个圆形的排气孔不同，这款是采用了一个方形的排气孔。至于整体形象来说，细细围看一圈，这款车还是有自己独特的味道。

这种独特你坐在驾驶座更为明显，能看到整个中控的布局，跟他们家跑车NSX设计相类似，电子档位都是布置在中间用这种贯穿式样的排列组合。当然，还有很多小贴心的设计，在排档的两旁有一小储物格，可以妥帖地放下手机、车钥匙等等，豪华车和非豪华车往往体现在这些看得见摸得着的细节处，包括水杯架通过按压档位后面的储物盖打开，滑动的阻尼感也是不错的，这些都是精心的处理，我认为是非常好的。同时因为那它采用了电子排挡，下方就是一个比较大的一个储物盒，包包、纸巾等等都可以放在下方，其实USB接口很常见，但你能想象这台车还配备了HDMI的接口？对，抬头显示、座椅加热，也都集中在这台车上。

不过对于车机板块，讴歌也在“坚持自我”。都2020年了，中控屏的大小都快比不上手机大小了，并且分辨率真的不是特别高，它的主界面是一种蓝紫色作为打底色，算不上高档。

后排肯定能给一个高分。前排座椅已经超过了B柱的位置，我们还有一拳多的腿部空间，这是第一点，第二，这个座椅很软，承托性也比较好，难得的是在大家都注重腿部空间的今天，这个后排座椅同样保证了座椅厚度，还有足够长的坐垫长度，所以你坐起来会非常的舒服，第三点就是中央的扶手箱，它并不是像传统的在后座椅背上拉出来，相反它要通过中间座椅升起来的专属调整，这样中央的扶手箱，会给人一种档次感，舒适性也大大增加，另外中间是一个几乎纯平的地台，在腿部空间又有一定的增量。

对于整个后排来说，给人的便利性很好，我们能给他一个很高的评分，而后备箱的空间也很巧妙，主要体现在2.0的混动版本。现在很多的混动车型都需要考虑电池的安放问题，往往都会布置在座椅下方或者是侵占后备箱的纵向空间，这样会给乘坐空间储物空间带来了一定的牺牲，但是这一款CDX2.0的混动版本，它把动力电池放在了后备箱不太常用的储物格的下方，这还真是个好的主意。

今天我们试驾的是1.5T版本，它能爆发出182匹的最大马力，240牛米的峰值扭距啊，从账面数据来看它并不差，我们实际的驾驶感受也不错，尤其是中低速的推背感很强。但比较有意思的是在二三四档这三个档位区间，不管是你升档还是降档，你是能够感觉到一定的冲击感和顿挫感，当然也由于有液力变矩器，它相比于那种传统的双离合变速箱，它在起步阶段非常的平顺，另外在中高速你激烈驾驶的时候，它的换挡积极性、换挡速度、换挡的平顺性也会好很多，简单粗暴点说，感觉有点儿性格分裂，234挡有点儿不知所措，其他又很好。

再来说说这个前麦弗逊后扭力梁的悬挂的形式，很多人都会对这套悬挂系统表示质疑，实际上这套悬挂系统在过一些大的颠簸的时候，悬挂的压缩回弹非常干脆，但过一些连续的小的颠簸的时候，它还是有一些余震的表现，不过悬架软硬调节是一个大大加分点，也带来更扎实的驾驶感受。这台车开起来，还会有个感受很深的点，就是它的车身姿态的抑制很完美，为什么这么说呢？像这样一台比较大的SUV来说，你的中高速来转弯，它的车身的这个连续摆动现象会非常的明显，但是这台车的车身抑制车身姿态的抑制就很好。

最后我们再来说说这个转向，在低速的情况下，比如说你在倒车，在停车倒库的时候，很轻柔轻巧，一个力气比较小的女司机来操控也是非常好上手，并且能够很好的把车停到车库里的，然后当车速增加，方向的阻尼反馈会跟着车速的增加而有所增益。开起来你也会发现整个车身的跟随性很好，这都需要在真正开上这台讴歌CDX才能感受到的地方，可能在之前你会觉得这个1.5T加前驱加扭力梁，基本上跟运动的特性不匹配，但实际上它的操控底线真的很不错，所以还是那句话，还是要开起来，感受它的调教水平，变速箱的匹配等等。