试驾国内首台SMV车型 思皓X8会有怎样的表现？

如果你对于中国汽车市场不是太熟知，恐怕看到标题你都不知道我们试驾的是什么车。因此，容我先花一点点时间介绍一下“思皓”这个品牌。江淮与大众汽车在2017年完成合资，组建“江淮大众”，并打造出了“思皓”这个品牌。彼时的思皓，只是江淮大众旗下针对新能源市场推出的品牌。而如今，大众汽车已经持有江淮大众75%的股份，并且还投资了江汽控股，持股比高达50%。因此，江淮的背后，大众是绕不开的话题。在今年9月的北京车展上，思皓重新“破茧而出”，成为了一个全新的乘用车品牌，X8便是思皓品牌的首款中型SMV。

这是国内首台SMV

思皓X8将主打一个全新的“SMV”概念。简单来说，思皓X8更像是SUV和MPV两种车型的合体。一般来讲，定位于“中型”的SUV，现在大部分的新车都提供7座车型。只不过，7座这个概念恰恰是SUV车型心中的痛。纵观市面上的中型7座SUV，基本上没有哪款车能够在满载7人的前提下，还富余舒适的乘坐空间，第三排双人座更多成了摆设，或者只能短途应急。其实，对于二孩家庭来讲，只要能舒服的满足一家四口再带上两位老人的出行需求，其实就已经足够。

所以，6座车型，恰恰就解决了这个痛点。只不过，纵观市面上的6座车型，主要集中在MPV当中。比如传祺M6、比亚迪宋MAX、别克GL6等寥寥几款。就拿MPV中卖得还比较好的传祺M6来讲，该车的长宽高分别为4780/1837/1730mm，轴距2810mm。内部空间中规中矩，基本上能够满足6人出行的需求。而比亚迪宋MAX的尺寸还要略小一些，至于别克GL6这种长度不足4.7米的MPV，内部空间就更加捉襟见肘了。

而思皓X8的长宽高达到了4815/1870/1758mm，轴距2830mm，尺寸大过6座MPV中表现还不错的传祺M6。而更为关键的是，之所以称其为“SMV”，就是因其主打2+2+2布局的6座版本，后面两排座椅都是独立的，第二排座椅还配有扶手，中间过道剩余空间也非常宽，如果单纯看思皓X8的车内，就是一台MPV的既视感。当然，作为一款SUV车型，思皓X8会比6座MPV更加全能。

在中型SUV当中，推出6座版本也不算是思皓X8的首创。目前中国品牌中型SUV卖得最好的奇瑞瑞虎8就有6座版本。但是，瑞虎8的长宽高仅为4700/1860/1746，轴距2710mm，尺寸只比紧凑型SUV略大一点点。所以，相比之下，目前思皓X8主打“SMV”概念以及定位大6座车型，或许真能在同级中“出奇制胜”。

本次试驾活动换乘的时候，我重点体验了第二排。虽然，思皓X8这个第二排座椅肯定不能像豪华MPV那般，能给到你头等舱一般的乘坐体验，毕竟价位在那儿。但是，有了宽敞的中央过道，以及座椅扶手，至少在基本的乘坐空间和人体工程学上，思皓X8的第二排肯定比3人座的布局更好。再加上思皓X8整套座椅都有着较长的坐垫长度以及厚实的包裹性，所以即便是坐在第三排，也不会有大部分7座SUV那般如坐“小板凳”的糟糕体验。另外，后排独立座椅还有个好处。基本上采用独立座椅的车型，后排放倒后都能获得一个平整的后备厢。思皓X8也不例外，后排全部放倒能获得一个2153升的超大空间，简单来说，思皓X8也可以当作“移动超大双人床”。

大众是绕不开的话题

正如前文所讲，即便思皓X8没有贴上“江淮大众”的铭牌，但是，以目前大众所持有的股份比例来看，“思皓”完全可以归属于整个大众集团的“子品牌”。开个玩笑，思皓成了跟布加迪、宾利、兰博基尼“拜把子”的“兄弟”。实际点讲，大众汽车在中国，衍生出了一汽-大众、上汽大众、捷达，现在还多了一个思皓品牌。在试驾活动中，跟思皓的产品团队聊起这个话题，给我的感觉，思皓X8目前基本上能够达到同级大众汽车90-95%的水准。注意，是大众汽车！

关于这个话题，我想分成“造车”和“体验”两个维度来讲。首先是“造车”方面，每一部思皓X8的下线，都需要经过德国VDA质量管理体系的验证，而且生产线也为此进行了重新升级。这样通过“软件”和“硬件”两个部分来保证产品品质达到大众全球质量标准。除此之外，思皓X8还有专业的综合试验场进行测试，包括高环、耐久异响路、性能测试路段等各种专项测试。

其次，再具体到思皓X8的“体验”上。虽然本次试驾时间也不算长，不过多种路段的组合，还是能够体会到思皓品牌的用心。动力部分，思皓X8搭载了一台1.5T直喷涡轮增压引擎，最大功率达到了132kW，最大扭矩300Nm。账面数据在目前主流的1.5T引擎中还算表现不错，用在思皓X8这样的中型SUV上，也能做到0-50km/h加速5.2秒的水准。至少在10万元级别的SUV中，思皓X8的表现处在前列。

传动系统上，思皓X8还提供了匹配6MT的车型，百公里油耗能做到7.4L。对于那些喜欢手动挡，或者是地处三、四线城市，平时用车路况较好，并且更看重实惠的消费者来说，思皓X8的手动挡车型是非常实用的选择。另外，6挡DCT湿式双离合的表现也比较称职，思皓X8的潜在消费者并不需要多么澎湃的动力爆发，因此这套1.5T+6DCT的组合更多是在往平顺的方向调校。而不会像某些搭载双离合变速箱的车型那样，换挡冲击感比较明显，输出不够线性。

而在中国品牌相对弱势的底盘部分，思皓X8的表现有些出人意料。我竟然在这台10万元级别的中国品牌SUV中，开出了“德味儿”，这甚至比大众某些合资车型还要纯正。回想一下试驾前的产品说明会，思皓的产品团队用了很多篇幅来讲思皓X8的底盘。该车联合麦格纳以及大众的底盘调校专家来进行专业的底盘调校，在车身稳定性、NVH、转向、操控等方面，是用大众标杆水平这样的标准来进行调校。思皓X8给我的感觉，对于路面小震动的过滤非常好，而只要不是用开性能车的方式去“劈弯”，思皓X8悬架对于弯道的支撑性表现也非常优异。简单来说，这就是很多车评人口中说讲的“高级感”。

甚至有些地方比大众更优秀

这里所说的“优秀”只是站在我的角度——至少在我看来，大众在车型的设计以及配置上，就没有思皓X8来得好。思皓X8的外观由阿尔法·罗密欧前设计总监丹尼尔主刀设计。前脸用了硕大的六边形格栅，融入“星瀑”铠甲元素，具有强烈的冲击感和硬朗的形象。分体式大灯又强化了这样的观感，上面的LED日行灯造型很锋利，保险杠两侧还用线条勾勒出“进气口”的样式，远近光一体式大灯组便镶嵌其中。

从侧面看，日行灯与尾灯的轮廓相呼应，一条锋锐的腰线横贯其间，让整车更显稳重。车尾则用了流行的贯穿式尾灯造型，拉宽了横向视觉效果。思皓X8整个尾部棱角分明，线条硬朗，充满了力量感。

进入车内，思皓X8提供全黑和红黑撞色两种风格，辅以银色镀铬点缀，仪表台线条流畅，整体风格简约大气。车内还大量采用皮革软触包覆，还用了欧式双缝线处理，提升了内饰质感。在时下消费者比较关注的智能以及驾驶辅助配置上，思皓X8搭载了J-Link智聆车联网3.5系统，并采用科大讯飞车载语音控制。此外，思皓X8还能实现L2级驾驶辅助系统，对于10万元左右的车型来说，这些配置更能彰显科技感。

鹏友说：

笔者试驾完思皓X8之后，用一句话来总结便是：思皓X8让你用一辆车的钱享受了三辆车的妙。此话怎讲？咱们还是要回到“SMV”这个概念。要融合SUV和MPV的特点并不是简单放几张座椅那么简单。首先，在尺寸上就要做到中型SUV偏大的水准。从跟市面上主流的MPV和SUV的对比来看，思皓X8的确是一部尺寸比较大的车型。在此基础上，才能谈座椅布局。2+2+2的6座布局的确是一个满足实用和舒适的最好方案。再加上思皓X8在座椅的人体工程学上下了一番功夫，因此坐进思皓X8车内，尤其是第二排，真的有乘坐MPV的舒适享受。其次，一款优秀的SUV车型，本身就应该兼具“越野车”和“轿车”的优势。思皓X8并非主打越野性，所以通过抬高底盘，满足比轿车和MPV更高的通过性即可。而“轿车”具备的操控性优势方面，通过专家团队的调校，思皓X8的底盘有了“德味儿”，底盘的高级感超出了10万元SUV的主流表现。在笔者看来，思皓X8是站在了大众汽车的肩膀上，所创造出的国内首款SMV车型。从产品本身的表现来看，它成功了。