“超充”成竞争利器，豪华品牌加入建桩竞赛

作者：汽车通讯社
2020-10-30 10:54
2012

“不敢开空调、还把屏幕调到最暗，就怕耗电，说实话这段路程跑起来挺吃力的。不过，我发现新升级设备有的最大电流可高达250A，非常惊喜，这一趟证明了电动汽车长途自驾游不再是个笑话。”刚刚跑完“进出疆之旅”的蒋磊虽然抱怨，言语中依然有些激动。

“按照平均电价1元/度来算，一个多月来我开这台车花销仅为550元左右，比开汽油车省了1650元。”新车主王凯感到自豪，因为他拥有免费充电的福利——即首任车主可以享受每年每车3000度电的免费额度，大概能支持车辆行驶1.8万公里，“等于出行成本基本为零。”

这些车主都选择了有自营充电站的电动汽车品牌，通过不同程度的充电优惠政策或活动，牢牢地与自家车主“黏”在了一起。

当然了，随着本地化生产的实现、Model 3的热销，特斯拉也面临着超级充电站跟不上用户增长脚步的问题。就在日前举行的“特斯拉首届上海Model 3节能文化挑战大赛”上，就有Model 3车主提出了在莘庄增建超充站的建议（他的住所距离最近的超充站足有15公里的路程），也有用户抱怨布局不合理：“张江三个桩天天没人充，天文馆的充电站明年就开张了，这个总不能没有（超充）吧？”特斯拉方面表示这些“吐槽”都听到了，他们会认真研究，并根据该区域用户的需求加紧推进。

其实，得益于较高的品牌知名度和先发优势，特斯拉在许多城市建设超充站都没有遇上太多的阻力，其超充站一般建设在五星级酒店、大型商场、高档写字楼、高新园区等高频场景，让车主在逛街、吃饭、上班之余即给车辆充电，两三个小时即可满足一周通勤需要。若以上海为例的话，特斯拉的超充站布局具有“浦西多于浦东”“中环以内多于中环外”等特点。“用户只要提出抱怨，我们都会第一时间进行响应。”特斯拉上海负责人表示：“续航焦虑的本质，是充电焦虑。特斯拉充电团队希望达成的目标是‘让天下没有难充的电’。当充电比加油方便，焦虑就不复存在。”

然而，后来者就没有那么幸运了。有友商就向《汽车通讯社》抱怨，某些公司虽然没有充电桩建设资质，却蹭起了“新基建”的热度。像“黄牛”般到处承包商圈地块，试图通过炒价转租给充电桩运营企业牟利，导致许多地区的场租已上涨多倍。这一类问题无疑影响了业务正常开展，相关企业也只能“另辟蹊径”。

“我们除了‘见缝插针’之外，也优选了国家电网、南方电网、特来电、星星充电等第三方运营商的场站。”小鹏汽车营销策划总监于洋在接受《汽车通讯社》采访时表示，虽然小鹏超级充电站所在地一般没有那么“高端”，但规划还是比较科学的，因此车主使用频次并不低，一些非小鹏汽车车主也会慕名前来使用。不过，为了配合“小鹏超充免费加电计划”，小鹏汽车自营超充站从9月1日开始仅对小鹏车主提供充电服务。有趣的是，这一举措还受到了一些友商车主的吐槽，这也从一个侧面反映了小鹏超充站的“好用”。

截至2020年10月30日，小鹏超充站再添保定、常州、合肥、南昌、金华、济南、徐州7个免费充电城市，累计达到37座城市，从而将免费充电服务延伸至不少于200座城市的“小目标”（其中上海已有15座小鹏车主可以免费充电的专享超充站）又向前推进了一步。

尽管小鹏汽车已经成为造车新势力中最受瞩目的“Top3”，但于洋坦言，当前新能源汽车的市占率（2019年不到5%）和渗透率仍然很低。“我们认真分析过‘战败客户’的原因，总结出了绝大多数用户仍然存在的三大顾虑：首先是充满电能否保证与燃油车一箱油相当（的续航里程），不影响生活节奏（400-500公里是一个重要节点）？其二是在使用过程中充电方不方便、贵不贵、适配度高不高？最后，当前动力电池成本占到整车40%左右，这就抬高了消费者购买电动汽车的门槛，也是其与传统燃油车竞争时最大的短板。”

针对第一个“里程焦虑”，小鹏汽车通过领先于行业的续航里程进行化解，而“小鹏超充免费加电计划”的推出则是为了打消第二个用户顾虑。“而对于希望购买电动汽车、但预算不够充裕的用户来说，‘电池租赁计划’可以让他们在前期仅支付车辆车身部分的价款，此后最长七年时间，每月仅需支付电池租赁金额，即可获得车辆以及电池的所有权，从而极大地减轻用户的资金压力。”于洋认为，通过核心产品和更接地气的解决方案，有望进一步提升中国消费者对智能电动汽车的购买意愿和信心。

虽然目标直指全球电动汽车销量“王者”的保时捷尽管才刚刚起步（今年1-9月首款Taycan全球销售10,944辆，不过8月在中国上险数仅为32辆），但在充电服务方面，保时捷已经悄然启动了追赶的脚步。《汽车通讯社》在走访的过程中注意到，位于上海K11购物艺术中心等核心商圈的部分快充站已经竣工投入使用。不过，由宝马与保时捷联合打造、据说将“碾压”特斯拉的把350kW快充站目前还没有引入中国的消息。