断轴：中国召回3万台！真是中国人不会开车？

昨天我写了这样一篇文章《“中国制造”是质量差的代名词？你还在迷信“纯进口”的质量么？》，在文章里我写到：上海临港制造的特斯拉如今也开始正式出口到欧洲列国了。我这头才提到特斯拉，那一头特斯拉却在几个小时之后又火了一把，全网热搜特斯拉。“再火一把”的原因则是由于特斯拉官方开具的一份召回声明。

这一回，特斯拉召回在中国的将近3万台汽车！其中包括：生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计29193辆。——注意！清一色都是美帝纯进口！

而召回的原因是我们非常害怕的2个字：断轴。话说召回本身是个很常见的事情，但是这特斯拉召回却闹出了幺蛾子：因为人家是美帝企业，无论啥事情都得看美国相关部门的脸色。这不，特斯拉在正式召回前，先向美国政府汇报了“为啥会召回”的原因。

我国断轴率是国外的20倍

每100台特斯拉就可能有1台断轴

特斯拉说，他们此次针对中国地区的召回，是“被逼无奈”的。原本车子没问题，是中国车主不会开，导致车子趴窝。可是愤怒的中国网民不认这说法，同时也害怕中国相关部门的处罚，所以“被逼无奈”召回再说。请美帝相关部门和财主老爷们别误会，这不是自愿的召回……

总而言之大概就是这么个意思。特斯拉写信让美帝方面相信自己是无辜的，是受害者。但是这新闻一被报道出来，那可是炸了锅了：咋地？我中国车友还不会开车了？难不成我驾照是自己画出来的？

抛开中国美国，抛开文化差异，我们单纯聊聊技术本身。因为特斯拉的一个说法引起了我的注意：根据特斯拉写给美帝的信件，可以看到以下内容：断轴在其他国家的发生率不到0.05%，也就是说每2000台特斯拉可能会遭遇1次断轴。而到了中国，这一概率提高到了1%，也就是说每100台特斯拉可能会遭遇1次断轴。

断轴的元凶：后连杆球头螺栓

那么到底是什么原因导致了断轴发生概率的巨大差异呢？大虎悠的启蒙导师，国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家、上海市技师协会副会长陶巍老师也曾在2018年参与过一次特斯拉断轴案件审定。今天我就想效仿一下恩师，也来一次大胆的针对特斯拉3万台车存在断轴隐患的分析推测。

根据召回内容显示，这3万台车可能会断掉引发危险的部件叫做“后连杆球头螺栓”。什么是球头，什么又是球头螺栓呢？这里我试图用实物图片来给大家做最直观的展示：球头顾名思义就是可以360度自由转动的“关节”。

关于“球头”和“球头螺栓”

名侦探虎哥来破案！

如图所示，一个“钢球”被一个“球碗”包裹在内，钢球与球碗之间的缝隙填充了润滑油（脂），如此一个完整的“球头关节”就诞生了。而在“钢球”底部“生长出”一条螺杆。螺杆和钢球是一体的，这个部件就叫做“球头螺栓”（如图所示）。

那么通常“球头螺栓”在机械工业里也并非没有遇到过折断事故，断裂的位置通常就在“钢球和螺杆的结合处”（如同所示）。机械装置工作时，由于受到左右横向力的冲击，“球头螺栓”本身就会承受很大的力，而“球头螺栓”的“钢球和螺杆的结合部”因为尺寸突变，因此这个位置会存在“应力集中”现象。

所谓“应力集中”我用最最最最俗的话来解释就是“所有的力道集中在一个点上”，那么最终这个部位就最容易出问题。事实上“球头螺栓”的这一部位在“应力集中”作用下，最容易产生裂纹，而一旦有了裂纹以后，“应力会更加集中在这一点”，于是某年某月的某一天，路上一个坑就会让整台特斯拉“原地趴下”。

一切皆因中国糟糕路况导致？

美帝的路面质量未必好到哪里去

话说“球头螺栓”断裂的起因基本上应该是分析到位了。事实上远在美国也有特斯拉因“球头螺栓”而导致趴窝的，比如泰哥和我聊天的时候挖掘到的美帝特斯拉车主的实景照片，其中就有拉杆的球头部位出问题的细节，甚至导致拉杆穿过“球头螺栓”的孔都被撕开……画面非常恐怖。

但为啥中国特斯拉“球头螺栓”断裂发生率会高出西方国家20倍呢？（1%和0.05%）我想绝对不可能是中国司机不会开车。倘若真的和特斯拉说的那样“销往世界各地的特斯拉材质、工艺都是一样的”，那么剩下最后的一个疑点，不得不提一嘴路况了。

德国我们都不需要多嘴去说了，网上抄的火热的“德国技师维修窨井盖”的视频早以让中国小伙伴脸红心跳，羡慕不已了。那我们看看美国的道路：事实上美帝早年建设通车，后续缺乏经费维护的道路比比皆是，坑坑洼洼并不比中国少一星半点。

那为啥美帝的特斯拉车主遭遇的“球头螺栓”断裂概率依然如此之低？您还会相信他们出口到中国的车，用的螺栓不是“特别照顾”版本么？我们无从得知，但我们可以使用逻辑去推导。

底盘部件是“保安件”

强度、韧性…开不得半点玩笑

话说回来，即使真的就是因为中国糟糕的路况导致特斯拉在中国断轴概率比国外高20倍，难道特斯拉就可以不背锅了？要知道，底盘和悬挂都是“保安件”，直接关乎到生命安全的，开不得半点玩笑。一个企业要出口车辆到另一个国家，如果不根据当地实际情况修改强化底盘，这放在哪里都是说不过去的。

文章的最后，我试图去给出解决方案：既然是“球头螺栓”因为“应力集中”而断裂，那么如何避免“应力集中”发生呢？方法其实不难：第一是使用更粗壮、强度级别更高的螺栓。第二个办法就是修改原螺栓的结构参数，比如把最容易“应力集中”的“钢球和螺杆的结合部”做“圆润过渡”设计（如图所示）。这也是工业上解决“应力集中”最常用的手段。就看特斯拉最终给出何种技术方案了。