卖到北极圈的小鹏G3i，到底有什么真本事 | 试驾小鹏G3i

毫无疑问，小鹏P7才是目前小鹏汽车、乃至整个国产新能源汽车圈的“顶流明星”，在上次的试驾上，我也很直接地表达了对小鹏P7的喜爱。但这丝毫不影响我对这次试驾小鹏G3i的期待，因为我迫切想从这台小鹏首款车型G3的升级版产品上找到一个答案……

事情的由来还得从一条被淹没在北京车展海量信息中的行业新闻说起：上个月底在网上浏览行业资讯时无意中看到的一条短新闻引起了我的兴趣：“小鹏汽车首批向挪威市场出口的小鹏G3i已在广州新沙港装船，预计于11月抵达。”或许大家对遥远的挪威王国十分陌生，实际上，这是一个十分神奇的国度，有着诸多神奇的故事，不过我不是《国家地理》的作者，就只能说说挪威在新能源汽车市场方面的背景，在这个领域，它绝对算得上是一个神奇的存在：

作为全球最发达的工业化国家之一，挪威2019年新车销量中纯电动车的销量占比高达42%，远超中国和美国市场，它才是名副其实的“电动汽车王国”，更有趣的是，挪威的国民经济支柱其实是石油产业……这次小鹏G3i远渡重洋去到挪威和特斯拉、大众、日产这些新能源车领域全球一线品牌抢份额，依靠的绝不能仅仅是勇气——“它到底有什么真本事？”，就是我这次试驾迫切想找到的答案。

不过在正式进入体验环节前，我必须要说说挪威与新能源汽车相关的另一个背景：挪威有三分之一的国土处于北极圈之内，而首都奥斯陆的年平均气温只有7度，在这样的气候条件下，自然对于电动汽车的电池性能有着更为苛刻的要求。值得庆幸的是，我国在动力电池领域已经率先完成了弯道超车，无论是比亚迪还是宁德时代都已经成为了全球车企的一线动力电池供应商。

而小鹏G3i所搭载的动力电池正是来自宁德时代，它使用的新一代方形三元锂电池能量密度高达到180wh/kg，整个电池舱采用阻燃结构和防爆阀设计，并增加Fuse保护、达到IP68级防水防尘级别。因此除了工艺成熟、可靠性好、安全性高等特征外，更重要的是其工作温度范围为-30至55℃——其强大的极端环境适应能力，也是小鹏G3i敢于“攻入北极圈”的底气之一。

这次我们所试驾的车型是G3i520，也就是NEDC综合工况下续驶里程为520公里的长续航版本。在设计层面，G3i基本延续了G3的造型：星际设计语言和跨界设计风格——通俗来说就是流线型车身造型，让G3i整体呈现出别具一格的“跑车&SUV”的俯冲姿态；而自感应全LED前大灯、光剑LED日间行车灯以及带流光转向特效的一体式钻石矩阵LED尾灯三处“灯光工程”，则是它在外观细节上的聚焦点。这样的设计让它获得了2019年德国汉诺威工业设计论坛评选的“iF设计奖”，而在我看来更关键的是流线型车身以及其它一些更细微的空气动力学设计，让它实现了低至0.29Cd的系数，这对于降低电动车的能耗有着非常明确的现实意义。

只有当你真正坐进车内，才可能真正被其1.889㎡的全景式前挡风玻璃所震撼到——头顶硕大无比的玻璃带来前所未有的视野，的确会给人十分新奇的驾乘感受，配合前IP台15.6英寸的悬浮触控大屏，小鹏将这个座舱定义为“全景太空驾驶座舱”不无道理，尤其是在能够看到星星的夜晚，可以想象身处G3i车内会有别样的意境。而从小鹏P7之前的使用体验来看，小鹏对于大量使用玻璃材料作为车顶显然极有心得，延伸至头顶部位的这部分玻璃即使在炎炎夏日之下也丝毫不会带来隔热的问题。

在特斯拉的引领下，不少高阶电动车的内饰功能（配置）被集成在超大中控屏内，G3i也不例外，15.6英寸超大车规级高清全贴合电容触摸屏，具有车辆控制、全景360影像、4G移动网络、语音识别、导航、收音机、蓝牙、空调控制、媒体USB、远程唤醒及预警防盗等诸多功能，在这次试驾中我们对部分功能进行了体验，相比G3，“反应快速”和“使用流畅”是让人比较深刻的两个印象，而这与G3i应用了高通820A车载娱乐芯片后升级为XmartOS2.0系统有很大关系，关于这一点后面有时间我们再具体讲。

作为小鹏汽车首款车型的升级版本，在驾驶一圈后我认为G3i在动态层面的完成度是很高的，或者换个说法：除了个别状态下，它呈现的驾控感受与一辆同级别的传统燃油动力车型非常接近。例如在动力性能上，其对145kW最大功率和300N·m最大扭矩的梳理和发放方式，给人感觉像是在驾驶一辆2.5L自然吸气发动机车型，尤其在初段提速的时候加速踏板并不敏感，而是以“线性”为主，这是小鹏G3i与其它很多电动车明显不同的一点。如果你同时再将能量回收调至“低”，小鹏G3i会呈现出一种近乎于燃油车的驾驶体验，这种零学习成本的驾驶体验其实是小鹏在新产品调校方面一种更为成熟的表现。

当然这也并不意味着小鹏为G3i配备的，集包裹性与支撑性的NAPPA一体式运动座椅就没有了用武之地，调至运动模式后，车辆的动力输出会变得激进起来，推背感随之涌现。说到驾驶模式，实际上G3i的三种驾驶模式——经济、标准和运动模式所呈现的不同驾驶感受，也是参照传统动力车型的驾驶模式进行调校的：经济模式慵懒一些，运动模式激进一些，正常模式均衡一些。而G3i在动态层面的高完成度还体现在动力输出和悬架调校风格的一致性上——都更偏重于的舒适性，在遇到长加速带或者颠簸路面时，虽然在车内也能感受到冲击，但悬架会尽力缓解冲击的力度，同时抑制多余的弹跳。

前面提到G3i除了个别状态下，驾控感受很接近同级别燃油车型，至于“个别状态”，主要指的是它的动能回收功能，同样是高、中、低三级可调，处在高、中两挡时，抬起加速踏板后都会有比较明显的拖曳感，这是我个人至今对纯电动车不太适应的一个特性，所以在稍作尝试后我就将动能回收强度打到了抵挡，至于“单踏板操控的乐趣”还是交给有意愿尝试不同风格的你们吧……虽然小鹏G3i的设计水准和动态层面能够得到相对普遍的认同，但它们却都不是这部车的绝对卖点——智能科技才是！

在12个超声波传感器、4个车身摄像头、1个前向摄像头、3个毫米波传感器的装备下，小鹏G3i得以实现XPILOT2.5自动驾驶辅助，拥有包括带自动跟停起步功能的ACC全速自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、ALC自动变道辅助、ATC自适应弯道巡航等在内的多项辅助驾驶功能。此外在智能安全层面，也拥有360°全景可视泊车辅助系统、前向碰撞预警、自动紧急制动带行人检测、车道偏离预警等功能。在整个长测的过程中，我们通过城市快速路和高速公路对于这套XPILOT2.5系统进行了相对完整的测试。应该说，这套驾驶辅助系统的表现是优秀的，判断的准确度和动作完成的及时性都充分体现出了小鹏汽车在驾驶辅助技术上的水准，这也让我们对于即将面世的XPILOT3.0充满了更多的期待。

可能熟悉小鹏汽车的人会有印象，在G3刚刚推出的时候，它所具备的高阶自动泊车功能便是主要的营销点，小鹏通过对其自动泊车功能的宣传吸引了很多用户的目光。而随着技术的不断迭代，应用在小鹏G3i上的智能泊车系统已经能够完成更多实际场景的自动泊车——系统融合超声波系统和全景视觉系统，可以实现有线框和无线框的平行、垂直车位和有线框的斜方车位的自动泊入泊出、多车位记忆&选择功能。车机在升级为XmartOS2.0系统后，除了系统运算能力提升700%之外，这套智能系统也对UI界面设计、小P形象、小P自定义唤醒词、AI语音助手等进行了优化。尤其在智能语音交互系统方面，语音指令可覆盖导航、车辆控制、自动泊车、拨打电话、播放音乐、控制摄像头、控制空调、语音聊天等车内几乎所有的功能模块。

小鹏G3i的智能科技并不是在某一方面特别突出，而是体现在与智能有关的方方面面，从而在车内形成了一个完整的、全场景的智能生态，并能够通过整车OTA方式对它进行升级迭代。

极车说：

如果简单粗暴的给小鹏G3i打分，在设计层面我会打到80分，对动态部分我会给出85分；而在智能科技上，以顶配车型不到20万元的售价来衡量，小鹏G3i则能够拿足全额的附加分。当然，要想真正在挪威这样新能源汽车的“大体量”市场站稳脚跟，小鹏G3i仍然需要不断优化——好在，这对于一款智能化的科技产品而言，并不是什么难事。

文章由易车号作者提供