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内容概述：
525Li-长轴低功率版本特点535Li-长轴中功率版本实力欧系汽车主流品牌有一个共同特点，那就是同款车会装备相同排量，但是性能标准完全不同的发动机。其出发点在于以低制造成本的「低功率发动机」，拉低车辆的消费门槛；不过更重要的还是吸引用户选择高价的高功率选项，而且这里还有一个“技术问题”。
参考「525Li-2.0T」发动机，动力储备几乎低到难以想象。
最大功率135kw（5000~6000rpm）最大扭矩290N·m（1350~4250rpm）可以说在国六标准的2.0T发动机中，再也找不到功率扭矩可以更低的选项了，这是所谓的德系汽车明珠品牌的宝马发动机哦。好在这台机器还有“单涡轮双涡管”的增压技术，可以实现足够低的扭矩能够在低转速区间达到峰值，否则【5系·525Li】的破百成绩是达不到9秒水平的，实测也只能是这一标准。
番外知识：525Li-2.0T的水平究竟如何，对比一下两台发动机即可。
JL473ZQ5-1.5T为132kw/300N·m（1250~3500rpm）LSY-2.0T达到174kw/350N·m（1500~4000rpm）第一台小排量发动机装备的紧凑级轿车，破百成绩可以达到8秒左右的水平；而第二台机器装备的准大型后驱轿车，实现的是7.5秒的破百成绩，然而这台被认定为二线品牌的大轿车，实际起售价已经低至25万级别。
525Li-低功率宝马5系的指导价为42.69万，如果以客观且具备职业操守的态度评价这台车，只能用“单纯价格高”来评价其品质。不过也不能否认低功率版本几乎不烧机油，剩下的选项是存在这一问题的。
【530Li-2.0T】属于5系中的高功率选项，但是在宝马2.0T系列发动机中，标准只能属于中等，对比3系的330iM的发动机即可找到答案。
5系·B48B20D-30Li为185kw/350N·m（1450~4800rpm）3系·B48B20D-330iM为190kw/400N·m（1550~4400rpm）两台型号相同的发动机，最大功率差10kw等于13.6PS公制马力的差值，也就是差1020公斤的驱动力，差距是不是很大呢？要知道扭矩差50N·m，相同转速的马力差值也会很大，比如同为两千转运行时，30Li-99.69PS，330iM-113.93PS，相同转速的驱动力也差了超过1吨，由此可见5系的性能标准并不是很高。
重点：30Li&25Li的功率差值高达50kw，这是3.75吨的驱动力差距，由此可见525Li的加长宝马5系究竟是什么水平了。而且尴尬的是定位50万级别的中等功率5系，实际性能与综合品质标准，仅仅是友商竞品25/35万区间的水平，所以德系车的品牌溢价是很高的，这是不争的事实。
问题：为什么5系只保留中低功率选项？
原因在于30Li的发动机已经存在一些烧机油的问题，德系汽车主流品牌在内燃机技术与材料技术两方面均无高水平；特点是高性能发动机总容易因高温高压的运行环境，因磨损导致活塞间隙加大而烧机油，或者像是宝马中高功率2.0T因「气门油封快速老化」而烧机油。
所以只能拿出一些低功率选项，打造一些质量稳定的版本；但是想要稳定就要迁就低性能，反之就要能够接受过量的机油损耗问题，这就是525Li和530Li的区别，供参考。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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