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2020年10月27日对于中国汽车市场来说是十分重要的一天，在这一天中国汽车工程学会打不了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，概括一点说，新计划把混合动力作为了下一步重点和核心方向，不着急全部推行纯电动汽车，但是要求2035年实现传统能源动力乘用车全部为混合动力，你能买到的油车，将不再是真正的纯油车。
谁在捂嘴偷笑？
这个新的路线图，肯定是未来的汽车市场政策和法规的路线指导思想，在原来的1.0版本里，对纯电动车的支持带来的就是大量厂商开始制造新能源汽车并赚取补贴，有捞点补贴就走的，还有靠着补贴养活自己以至于造不好燃油车这件事被人忽略的。
不管之前的乱象怎样，这都将是历史，新的路线图一发布，考验的不是研究政策的能力，而是真正的造车实力。而已经在推出混合动力汽车的厂商是非常具有优势的，在政策来之前，技术都已经开发好了，匹配更多的车型，那不是很容易么？在这里，我们怎么也不能忽略丰田本田这两家公司，这政策一来，传统燃油车、混动车、插电混动车和纯电动车都在制造的他们俩，已经乐的合不拢嘴了。
还有谁能笑出声？不得不提前一阵刚宣布会购买和使用丰田整套THS混动系统的广汽，前脚刚买完技术，后脚政策就是按照自己的想法来的，还有比这更合适的买卖么？
对于丰田来说，还有一件值得庆祝的事，已经开放混合动力技术全部专利的他，现在已经确认可以对中国汽车厂商销售混动系统零件和技术。跟广汽的生意做成了之后，其他厂家也一样可以买，就像爱信的自动变速器一样，这钱，丰田可以躺着赚。
谁在背地抹泪？
既然有人感觉到开心，就一定会有人感觉不开心，是谁呢？没错，就是那些手里没有混动技术的厂家。
混合动力技术不像是丰田花冠的车身或者是汉兰达底盘那样可以简单抄袭一下就能出来卖钱了，所以如果没有技术在手里的话，一时半会开发不出来会非常的着急。
混合动力技术涉及到发动机、电机以及变速箱等等多个零件的开发以及逻辑标定，需要投入大量的人力物力才能开发出来，不是谁都能开发的出来，而更重要的一点是，开发出来了，成本过高造成整车售价过高失去竞争力。
另一批比较尴尬的厂家就是因为在纯电动汽车上吃到了甜头儿而直接没有继续投入燃油车技术开发的厂家，在新能源车大发展这几年里，其技术水平停滞不前，以为由此“弯道超车”能够成功，结果风向改变，卖车也将由此变得艰难。
上有政策，下有对策？
根据路线图规划，到2035年，传统能源动力乘用车全部为混合动力。如果只按这样的字面意义去理解，混合动力的含义实际上是非常广的，像48V轻度混合动力这样的技术，也可以被包括到混合动力中。
这种混动系统除了结构改动少，系统部件少以外，最大的好处就在于供应商方案稳定且成熟，不管你是什么样的车型，只需要很简单的方案即可匹配成功，由此也可以解决此事。
另一种方案其实显得有点不太负责，但是也同样好用。就是造插电混动，这种方案显然成本就要更高一些，但是最终的测试油耗成绩表现也会更好，这里的插电“混动”实际上就是把发动机和电动机都装在车上，只要能够实现纯电行驶就行了。
至于没电了之后油耗高或者动力切换不平顺，那都是客户需要担心的事，反正车都卖完了。其实现在这样搞的厂商就已经在市场上大行其道，这样的产品消费者基本上买一次就再也不买了。
不管怎样，新的路线图中，有着理性的思考带来的方向改变，但也看到了向混合动力车方向的“一刀切”倾斜，新路线有了，笑到最后的又会是谁呢？
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