大众朗逸月底开始冲量 降2.5万 自动挡最低不到10万

9月份销量数据显示，日产轩逸单月销量超过5.7万辆，继续维持国内轿车市场销量冠军地位。其实不光是轩逸，排名第二、月销接近4万辆的大众朗逸也是一个狠角色。轩逸的惊人销量靠的是多代车型同时销售，朗逸的法宝则是大幅降价。2021款朗逸上市不足一个月，降幅已经普遍在2.5万以上，不少车型实际售价已跌破10万，因此非常值得关注。

2021款朗逸共有7款车型在售，其中2021款自动风尚版是自动挡车型中的最低配，指导价为12.49万元，优惠后价格低于10万，性价比因此大幅上升，应该能为10月份朗逸的销量作出不小贡献。

外观

朗逸的大众“套娃脸”消费者都非常熟悉，多年不变的横向镀铬装饰条虽然没什么新意，但还是比较耐看的。对朗逸的客户群体来说，花里胡哨的外观设计并不是什么非要不可的东西。

大众是最喜欢使用镀铬装饰条的车企之一，各个车型前脸的区别好像仅仅在于用了多少根镀铬条，不过朗逸这样的设计也挑不出什么毛病，它较高的保值率有一部分原因便是它不太容易过时。

发动机舱盖上隆起的线条很有力量感，并且与中网两侧边缘形成呼应，看上去还是比较精致的。大灯也很自然地与中网结合在一起，它的远光灯、近光灯、日间行车灯均为LED光源，并没有因为是低配车型而减配。

熏黑式的下包围与中网大面积的镀铬装饰形成鲜明对比，增加了几分动感气息。不过这款最低配的自动挡车型取消了雾灯。

这款朗逸的车身尺寸为4670mm×1806mm×1474mm，轴距为2688mm，在同级别车型中属于一般水平。一道平直的腰线连接大灯和尾灯，让车身看上去很稳重，这也是大众汽车的常用设计手法。

轮毂造型普普通通，没什么新意。值得注意的是，这款车采用的是15寸轮胎，这种轮胎在同级别其它车型上已经比较少见了。

车尾设计四平八稳，没有多余的线条，也没有别的创意，或许耐看就是朗逸追求的设计目标。

尾灯采用了分体式设计，面积和所处的位置都比较常规，细长的后雾灯与大灯形成上下呼应，给整个尾部带来了几分层次感。

内饰

内饰设计比较简洁，几乎都是横向线条，最容易让人记住的是中控台上的贯穿式亮色装饰条，它让整个中控看上去很有层次感，让深色内饰不再显得沉闷。

多功能方向盘上集成了几个常用的快捷按键，但数量明显不够，对驾驶员的帮助并不是很大。同时它还采用了平底式设计，这算是整个内饰上为数不多的流行元素。

8英寸的触控式液晶屏集成了车载电话、音乐、倒车雷达等各种常用功能，并且支持手机互联，实用性还是比较强的。

对习惯了触控式按键的人们来说，这样大尺寸的塑料旋钮已经明显落伍，不过它操作起来还是很方便的。

这款车搭载的是6挡手自一体变速箱，档把的造型比较传统，不过提供了电子驻车功能。作为朗逸自动挡车型中的最低配版本，全车大面积使用了硬质塑料，档把周围也不例外，这导致它的各种按键手感比较一般，档次感比较差。

档把后方提供了两个杯架和一个可以放置手机的细槽，不过深度都非常有限，遇到颠簸路段时会不太安全，但扶手箱的深度还是不错的。

手套箱的开口非常大，但深度有限，只能放一些小件物品，而且打开后离前排座椅比较近，使用起来不太方便。

这款车采用了织物座椅，在手感和触感上无法与高配车型相提并论，但实际价格不到10万的合资三厢轿车，你无法要求它能提供更高级别的配置。

后排空间表现还算可以，地板中间的隆起也可以接受。后排座椅的坐垫比较长，对腿部能起到很好的承托作用，避免长时间乘坐之后的劳累感。

后备箱的空间比较大，而且座椅可以向前放倒，但考虑到这是一款轿车，座椅放倒后增加的空间其实没有多少实用价值。

动力性能

这款车搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为83千瓦，最大扭矩为145牛米，在同级别车型中没有什么优势，但满足消费者的基本出行需求还是没什么问题的。

小结：总体上来看，这款车在各方面的表现还是比较均衡的，没有特别的亮点，但也没什么明显短板，跟它的外观设计一样，属于中庸路线。降价之后价格低于10万元，比一些同级别的国产车还低，比较值得入手。