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最近，大众真是用的“车海战术”，新车不断，全新的高尔夫8刚上市没多久，这又推出了新车型TGI双燃料版，这是一款可以以天然气为燃料的车型，同时也保留了油箱可以添加汽油使用。
高尔夫TGI是基于第八代高尔夫打造的，外形上没有区别。最大的不同在于动力系统，新车还是用的1.5T涡轮增压四缸发动机，采用了米勒循环，最大功率130匹，拥有12.5：1的高压缩比，每100公里仅消耗4.3-4.1kg天然气，二氧化碳排放仅117-111g/km。
而与之匹配的压缩天然气罐总容量为115L，可实现422km的续航；同时新车还额外配备了一个9L汽油箱，作为备用燃料，以防天然气耗尽而且暂时无法添加的情况发生。
相比燃油版来讲，切换到CNG天然气模式意味着比传统的汽油发动机减少了25％的碳排放，废气中的一氧化碳和氮氧化物明显少得多，更加环保。
以上就是大众发的新款高尔夫的新闻，是不是一堆数据听起来有点蒙，感觉还挺有科技含量的，续航不错，还能更环保，最主要的是CNG天然气烧起来便宜，中国的加气站也不少。等等这不是大众新技术吗？怎么我们配合的那么好，加气站都给建好了。
其实看过这图你就大概了解的差不多了，这不是十年前我们出租车司机最喜欢给车子改的，车后背个液化气罐，平时烧气，经济实惠。大众的研发人员是不是都藏在我国民间啊。
如果是想简单了解这技术的看到这就差不多了，新高尔夫TGI版和出租车改气版本是没啥区别的，只是大众做的更精致一点。下面是纯理论知识，觉得无聊的小伙伴可以直接跳到底部看总结。
下面稍微细说下大众的双燃料技术，大众在开发1.5T发动机时就考虑到将其用于TSI-Miller循环燃烧过程，所以改起来也方便，增压直喷式压缩天然气发动机时仅需添加或调整少数模块即可，同时借助发动机技术基础尽可能好地发挥CNG燃料的潜力。重点是在具有出色的加速响应和拓展功率的同时，达到尽可能高的发动机效率或尽可能低的燃油耗。
甲烷燃料的高抗爆性容许选择效率优化的点火定时，因而峰值压力高达13MPa，但是较早的燃烧重心位置导致了较高的壁面导热现象，再加上缺乏蒸发潜热，致使构件温度较高。新发动机修改是全新设计的流动优化的冷却水套，其有助于降低冷却系统的压力损失。此外，进气凸轮轴采用了具有中心调节阀的快速液压凸轮轴相位调节器，其较高的调节速度有助于改善充气调节过程。
总结
纯理论知识比较难懂，大众这一系列复杂的匹配，比较好的完成了这个动力学的挑战。为什么是挑战呢，就是因为我们出租车司机改的加气系统动力衰减很大，大众的新型CNG发动机达到了96kW功率汽油机型的相应水平。还有很重要的是这项技术不像电动车和混动车一样还要考虑布局，它的整车设计完全不受限制。良好的行驶性能、较低的燃料消耗量以及采用两种燃料行驶时，较长的行驶里程使其保持了与汽油机型差不多的性能，还是有点技术吸引力的，我们可以期待下。
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