数据都是骗人的！别克新款君越1.5T真的比想象中好开

作者：辛仔侃车
2020-10-26 18:09
1.50万

别克君越1.5T，真的比想象中要好开！可能是先入为主吧，君越搭载的1.5T发动机最大功率169马力，最大扭矩250N·m，数据上还不如我那辆雅阁出彩。而我的雅阁，越开越无聊，一点驾驶欲望都没有，1.5T的君越能好到哪里去？

这样的一台1.5T发动机，放在一台车长超过5米，轴距达到2905mm，车重超过1.5吨的中大型轿车身上，确定不是小马拉大车？正因如此，熊熊我在拿到试驾车之前对其并没有多少期待。与君越1.5T的三天朝夕相对后，我知道，我错了！

外观设计没有太多区别对待

别克君越1.5T版本只有一款配置，作为君越车系的入门版本，在外观上并没有区别对待，更别说廉价感了。如果不告诉你这是一台1.5T的君越，压根就看不出区别来。别克LOGO为中心往左右两边延展的飞翼式中网，中网左右两端继续往大灯延伸且与前LED大灯融为一体，营造出大气蓬勃的摄人气势。

车身造型依然是那么流畅，依然是那么婀娜多姿，主要是后门到车尾箱的上挑腰线如小翘臀般性感。前叶子板，车窗和车门下方的镀铬饰条，并没有因为是入门版车型而被省掉。把1.5T车型区分开来的地方主要是车尾部分，一方面是改用了隐藏式排气，另一方面是“552T”的标识。另外，君越1.5T车型采用的是17寸的轮毂。

内饰用料和配置不含糊

来到君越1.5T车型的车厢内，档次感和高级感同样是一点都没有下降。全黑的内装，通过多种拉丝纹理饰板的搭配使用，使得车内氛围不死板，还能平添几分科技感。

美中不足的是，换挡机构并没有采用君威1.5T身上的那套按键式电子换挡设计，以及8英寸中央屏幕略显小了点。如果告诉你，君威高配版本的中控屏幕也是这么大，你心里是否会好受一点？

8英寸的屏幕内含了别克新一代的eConnect互联系统，苹果Carplay和CarLife被放到了一级页面，更方便车主的使用，车载APP互联应用也是新加入的，并且它带有OTA远程升级功能，加上通用自己的安吉星系统，使得这套多媒体系统的功能得到进一步提升。另外，该互联系统还支持语音识别控制，包括多媒体、导航和电话。

真的不要以为入门版本配置就拿不出手，君威1.5T配备了全车四门无匙进入和一键启动等便捷性配置；全景天窗、车内氛围灯、电动真皮座椅和前排座椅加热等舒适性配置；方向盘换挡拨片和主动闭合进气格栅等性能配置；并线辅助和带倒车车侧预警功能的倒车影像等安全操控辅助系统。如果非要挑刺的话，仪表盘液晶显示屏尺寸稍微小了点，只有4.2英寸。

动力实际表现出乎预料

君越搭载的这台1.5T发动机数据上并没有多少值得炫耀，我那雅阁同样是1.5T发动机，最大功率194马力，最大扭矩260N·m，账面上要略优于君越。

不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友，雅阁匹配的是毫无驾驶乐趣可言的CVT无级变速箱，所以使用1年下来，感觉越来越无聊了。而君越搭载的是9AT变速箱，整体动力输出感受要好很多。

虽然君越的1.5T数据上表现一般，但实际感受出乎意料。首先，油门调教较为轻快，轻轻一点就能马上感受到动力有条不紊地输出。随着油门的进一步深入，发动机很愿意拉高转，动不动就快速攀升至3000rpm，此时你能清晰感受到充足的动力储备，中后段加速完全不用担心。所以，1.5T动力对于君越来说，“够不够用”压根就不是问题，而是非常充沛。

如此的动力表现，变速箱功不可没。通用最新的9AT变速箱在很多高端车型上使用，如昂科旗和昂科威S。变速箱很会领悟驾驶者的意图，升降档动作麻利，毫不拖泥带水。这样说或许有点夸张了，毕竟我CVT变速箱用久了。但确实，通用的这台9AT真是好东西，挡位切换时动力不会有太大的起伏，日常驾驶时基本察觉不到变速箱的动作。

60km/h能上8挡，80km/能挂9挡，变速箱9个前进挡的齿比分布绵密，除了换挡平顺性得以保证之外，对燃油经济性也是有很大的贡献。这台1.5T君越试驾车在我手上行驶了172.3公里，主要上下班之用，大多数是拥堵的市区工况，以及少量的高速公路，此时表显百公里油耗为9L/100km，对于这个级别的车型而言是非常不错的表现了。