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➤不知道大家还是否记得本田锋范这款车，是的，你没有看错，也没有走错片场。
之所以要先说锋范，是因为这款出自广汽本田的入门紧凑型车曾经在市场上有过一阵热度，只是后来在国六排放法规以及同门车型凌派换代推出1.0T车型的共同作用下，锋范才光荣退休。
当年东风本田也在锋范的基础上衍生了两款车型，分别是车身形式相同，造型设计也跟锋范比较接近的哥瑞，以及在哥瑞的基础上衍生出来的两厢版本——竞瑞。
没错，就是被网友调侃为在工厂里就被追尾的那款车，因为尾部设计实在是不敢恭维。
说来也是奇怪，作为对应的三厢和两厢版本，竞瑞竟然比哥瑞还要长那么一点点……
无论是哥瑞还是竞瑞，在市场上的表现都不如锋范，而锋范呢，大家都知道，平台基础是当时的飞度。
根据一连串的血缘关系可以得出，当时东风本田对标飞度级别的车型应该是竞瑞，但毕竟车身尺寸大一些，也就高半个等级，也算是当时的“双车战略”吧。
与其像过去一样费力不讨好，倒不如……
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在新一代飞度还没上市的时候，就已经有东本版飞度的消息同期出现了，官方命名为“LIFE”，即生活的意思。
不瞒您说，本来车辙君是以为这款东本版的飞度会采用飞度在海外一些地区的另一个命名——Jazz，然而并没有，大概是东风本田另有考虑。
在LIFE亮相之前，东风本田发布了LIFE的官方昵称：来福酱，显然这个昵称来自于LIFE的音译，再加上一点点的二次元色彩。
话说，厂商发布官方昵称这件事还真是不多见，既然是昵称，按传统的理解，跟正式的命名大概不是一码事，可是LIFE有了昵称，还需要有官方的中文命名吗？
如果有的话，岂不是更容易让消费者产生混淆？
其实相比名字，还是车本身更容易产生混淆，因为LIFE和飞度在外观上并没有显著的区别，唯有非常眼尖的朋友们才能够找到一些不同。
跟飞度一样，LIFE也提供两种外观套件，分别是比较常规的SPORT版和离地间隙较高并带有跨界套件的CROSSTAR版。
先看常规的SPORT版，前脸方面，LIFE和飞度的区别主要体现在涂装方案上，例如保险杠两侧的“C”字包围造型，飞度是哑光黑，LIFE则是与车身同色。
广汽本田飞度在引入的时候主要是修改了中网设计，东风本田LIFE也是如出一辙，不过中网内嵌的蜂窝状造型也有涂装上的区别，飞度是哑光的，LIFE则是亮面的。
至于车身侧面，能够体现区别的就只有轮圈了。
不过轮圈也是根据配置不同，样式和尺寸都有可能出现差异，而且买飞度/LIFE的主应该都比较乐意于换轮圈，四舍五入一下，等于没区别。
尾部的区别跟前脸类似，多数是涂装、配色上的差异。
首先是尾翼，飞度的尾翼是全黑的涂装，LIFE的尾翼上半部分则是车身同色。
对了，你买低配的飞度是不带尾翼的，估摸着LIFE也是一样的套路。
除此之外，LIFE的尾灯灯带底色是白色的，只有在亮起来的时候才是红色，而飞度的尾灯灯带在熄灭状态下也是红色。
▲LIFE
好消息是，东风本田LIFE在保险杠底部设计了一个小小的扩散器，并且是与车身不同色的。
这里大概是两款车型在外观上最大的不同了，只是位于车尾底部不太显眼。
大家以后在路上想要分辨飞度和LIFE，从尾部能获取到更多线索。
▲飞度
CROSSTAR就不同了
相比常规的版本，两者的CROSSTAR版差异就相对明显得多。
飞度CROSSTAR的中网与常规版本不同，并未与大灯相连，沿用了海外CROSSTAR的前脸设计，但LIFE CROSSTAR的中网则与常规版本相同。
▲飞度CROSSTAR
其次，飞度CROSSTAR与LIFE CROSSTAR的保险杠造型也有明显区别，LIFE的黑色蜂窝状饰板是横向贯穿的，并且带有银色饰条点缀。
而飞度则是分体的，没有过多的点缀，与日版CROSSTAR是一样的样式。
▲LIFE CROSSTAR
而侧面和尾部，两者的区别则依然体现在涂装配色上，例如LIFE的行李架是高亮黑的，轮圈也是熏黑的，尾灯灯带是白底的。
后保险杠也有区别，LIFE的包围样式更复杂些，而且反光条是竖向的，飞度的反光条则是横向的，这是比较明显不同的特征点。
有机会补足飞度的遗憾？
东风本田LIFE一经发布，其中一项配置就引起了很大的关注，因为上市在先的飞度在配置上是有一些遗憾的。
例如第二排的魔术座椅只有在CROSSTAR版本上才会出现，常规的SPORT版本后排全都是整体折叠式座椅。
▲飞度CROSSTAR的魔术座椅
飞度最大的遗憾大概就是常规的SPORT版即便是顶配的潮跑也没有配备多媒体大屏，只有两款CROSSTAR的版本才有。
这可能也是让SPORT版本高配车型吸引力还不如低配车型强的原因之一，反正都是要改的嘛，买个低配更好改。
不过在LIFE的发布现场，展出的SPORT版本实车是有中控大屏的，这是在配置上的一个很重要的区分，甚至可能会直接影响到持币待购者的决策。
▲LIFE SPORT展车
不过关于魔术座椅，这辆带有中控大屏的LIFE SPORT是不具备的，后排是整体式座椅。
按理说这大概率会是LIFE SPORT最高配的车型，所以遗憾还是有的。
当然了，配置都得结合价格来看，LIFE SPORT所提供的多媒体大屏最终也会体现在价格上。
而飞度SPORT最高配的价格已经达到了10.48万元，LIFE SPORT最高配价格可能还会再高一些，接近11万元。
不得不说这个价格会高出不少人对于A0级车的心理预期值，但是配置摆在那，产品力也摆在那，还是合理的。
不配备魔术座椅也是这个道理，价格再高的话，放出来没人买，也就没意义了。
尽管飞度落下的遗憾，LIFE可能只补上了一个，但至少东风本田已经多提供了一个选择。
不过话说回来，飞度SPORT的最高配带有全套的Honda Sensing系统，不妨另外推出一个配置，删去Honda Sensing，换来魔术座椅或大屏？
双车战略要如何体现差异化？
从前我们在说双车策略的时候，多数都是在谈论大众，因为大众是最早开始让两家合资厂生产同一级别车型的品牌，例如迈腾和帕萨特，宝来和朗逸等。
虽然我们总调侃大众的车都长一个样，但说到底，迈腾和帕萨特是真的不太一样，宝来和朗逸的区别也挺明显的。
后来大众开始在SUV领域发力的时候，他们依然坚决贯彻"多生孩子好打架"的原则，一股脑就在10-25万元的价位区间里推出了数都数不清的产品。
我们也会下意识地以为大众还是那个套路，在一汽-大众和上汽大众分别布局定位定价高度重合的车型。
然而大众的玩法已经进阶了，在SUV领域，一汽-大众和上汽大众的大多数产品都是交错排布。
除了最入门的探影和途铠是孪生的平行定位之外，再往上分别是一汽-大众的探歌、上汽大众的途岳、一汽-大众的探岳和上汽大众的途观L。
这种做法的好处自然是可以让大众品牌内的车型做到进一步的无缝对接，减少内耗。
再回过头来看日系品牌，反倒是大道至简，多数的"双车"都有着相同的白车身造型，即车身中段相同。
像飞度和LIFE如此高度接近的，此前也有，例如丰田的C-HR和奕泽。
总之，日系品牌似乎更倾向于避免太大的差异出现，做到真·孪生。
真·孪生带来的好处当然是研发成本的降低，另一方面可以给到同一品牌的不同合资厂更公平的竞争环境：给你们一样的车，看谁能造得更好，卖得更好。
排除了因车型本身带来的定位、设计风格等可能影响到市场表现的变量，虽然看起来是形成了内耗，但实际上却能充分体现不同合资厂在生产、营销方面的投入和能力。
当然了，有时候看起来一样的产品在看不见的地方会出现差异，本田就出现过在看不见的地方暗（tou）中（gong）操（jian）作（liao）的情况，围观群众直呼大开眼界。
车辙君想说的是，竞争可以，但请先把安全性做到统一的高标准，在关乎安全性的地方抠成本，赢了也不光彩，输了就更难看了。
所以，双车战略指导下的产品依然存在差异，在产品看起来一样的条件下，能够更好地发掘差异，利用差异，才更考验合资厂的实力。
写在最后
至此，东风本田LIFE诞生之后，本田的双车大业就已经非常接近全面达成了。
唯独剩下那一款，可能是最需要双车战略来消化并提高需求量的，什么时候来呢？
标签: 飞度
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