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说到探界者，我们有必要先来讲一下它的历史，因为这款EQUINOX车型在雪佛兰体系中是非常重要的SUV车型。在2005年首款EQUINOX车型上市，直到今天全球已经拥有了超过350万名车主，而2017年第三代EQUINOX车型在中国上市，中文名叫做探界者，也是一款非常有传承的车型，至今销量已经超过了20万台。雪佛兰可以说是正统的SUV鼻祖，因为在1935年它就已经推出了第一款独立前悬的SUV车型，到现在有了85年的SUV造车历史。2021款新探界者RS虽然是一台中期改款的车型，但是雪佛兰依然给足了诚意，那么问题来了，中期改款后到底怎么样呢？今天我们就来聊一聊。
改款后的探界者前脸变化比较大，采用了家族化的分体式设计，比如分体式的格栅、分体式的大灯，全LED的灯组也是全系标配；再者就是双边共四出的排气、19寸的轮毂以及RS版本非常多的“RS”标志，都彰显出了它年轻运动的气息。如果你是一个喜欢欧美车的用户，这台探界者的美系感觉特别足，比如视野做得非常开阔，后视镜也很大，坐姿比较高。
全新标配了ANC主动降噪功能，所以我们在高速巡航时的惬意感非常棒。底盘悬挂是偏硬朗的调校，坐在车内觉得路感会多一些，相比同是通用旗下的别克来说，它的运动感会更强，当然这也是雪佛兰本身的调校特性，而在整个通用家族里，它就是年轻运动的代表。
如果你是个追求动力的用户，那么探界者在动力层面也做得不错，共有两套动力总成可以选择，分别是2.0T+9AT和1.5T+6AT动力版本。2.0T版本是目前通用旗下所谓的2T9动力，它搭载代号为LSY的可变缸发动机，在特定情况下可以由四缸变成两缸，以最经济的方式行驶。通用还有部分车型也是使用的这套动力，包括CT4、昂科威S以及开拓者等，其实这套动力从体验层面上来说已经做得非常棒了。
行驶起来，这一套动力组合匹配的相当不错，变速箱的反应也很快，深踩油门，时速很快就能攀升到120公里；同时不会给到我们特别暴躁的感受，不过它执行驾驶者的意图非常果断，而且速度上升的比较快；轻点油门时又特别细腻，不会有特别毛躁的感觉，个人很喜欢。刹车的脚感有点硬，初段比较有力，我们平常使用时有很好的可控度，也会给驾驶者很强的信心，所以整体表现从驾驶层面上可以打一个高分。当然这是一台SUV车型，也不要以严苛的要求去衡量它的动态表现，方向盘有点虚位，不过在硬朗的底盘调教下，侧倾做得也很好，所以我们在高速变线或者过弯时，给了我们足够的信心。
改款后的探界者在内饰设计上，与老款并没有太大区别，除了一些细节上的变化，比如空调出风口旁边的镀铬饰条变成了黑化设计，再就是RS版本多出了很多“RS”小标志以及红色的缝线，看上去非常有年轻动感的感觉，也很符合年轻人的审美。
八英寸中控大屏上给了更多科技配置上的新体验，包括高德地图实时导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等等；车机搭载了科大讯飞的智能语音交互系统，支持实时导航功能，而且识别率和反应速度都非常高。还有每年100G的免费流量以及全系标配的安吉星系统；大家熟悉的手机互联，包括Carplay和CarLife都可以实现；另外，还有很多人性化的细节，比如说配齐了所有的接口，包括Type-C、USB、AUX、12V点烟器接口，以及SD卡的插口。车门都是全包边的设计，乘客在上下车时也不会弄脏裤脚；侧门板上有专门放雨伞的凹槽，非常人性化。在智能驾驶方面的科技配置也特别齐全，比如有自动泊车、带行人监测的主动刹车、全速域自适应巡航、车道保持，以及之前被人诟病最多的自动启停，现在也标配了。
探界者的后排空间表现相当宽敞，而且同级罕有的全平地台设计，无论坐在哪个位置都能有找到舒适的坐姿。座椅的坐垫长度足够长，靠背角度刚刚好，而且支持靠背角度调节，还可以调到任意舒服的姿态。后排配有空调出风口、两个USB接口以及一个230V的电源接口；中间扶手很宽，上面设有两个杯架，手臂搭在上面非常舒服。
后备箱空间表现，后排座椅靠背支持四六分割放倒，而且可以营造出全平的地台，以及地板下还有个额外的储物空间，整个后备箱空间非常大，设计也很合理，完全能满足我们日常的储物需求。
通过试驾，能感觉到这台中期改款的探界者确实不错，因为雪佛兰在做SUV的领域有着非常强的经验，也很有资历。从85年前它就开始做SUV了，直到今天这台探界者RS，它的提升也许只是个中期改款，但是从动力、外观的一些细节变化以及科技配置上给我们的诚意，可以看到在这个价位，它的产品力、竞争力还是非常高的，目前厂商指导价在16.99-24.59万元区间，不知道您会不会喜欢它呢？
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