颠覆性创新设计，动力数据傲人，长安UNI-T月销过万有道理

作者：汽车超级玛丽
2020-10-25 00:38
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熊熊我对长安UNI-T印象最深的是，时代报告剧《在一起》的单元故事“同行”中，UNI-T征服全路况的桥段。最后，因爆胎而把车扔路边的任性情节设计，也跟UNI-T的率性而为的调调挺搭配的。

说实在，保守的熊熊我刚开始是接受不了UNI-T这“狰狞”的嘴脸，但慢慢发现UNI-T能够唤起我的好奇心。先把坊间对UNI-T设计和动力的“争议”放一边，相关数据显示，UNI-T连续3个月破万台。

颠覆性的外观创新设计

无论合资品牌，还是中国品牌，向年轻用户倾斜是大家的共识。但是对于个性和年轻化的践行，中国品牌要走在前列。当你看过长安UNI-T和吉利ICON的设计后就会觉得，其他SUV产品都个性不足。

第一眼看到长安UNI-T还以为这是概念车，大面积的倒梯形中网，配合两侧凌厉的日间行车灯，散发出野兽般的慑人气势。前大灯的位置有点低，融入到“Z”型的灯组设计中，视觉冲击力十足。

车身造型的线条非常丰富，上部飘逸灵动的线条充满着肌肉感，下方则采用锋利的腰线勾勒出动感姿态。另外，20寸大熏黑轮毂足够吸睛，对于一款紧凑型SUV采用如此大尺寸的轮毂是很夸张的做法。

看着颇为性感的车尾部分，细节的设计同样体现出设计师的大胆，顶部V型扰流板和锐利纤细的尾灯造型都是UNI-T的个性设计，让人过目不忘。最后，车尾下方的双边四出排气设计是“真货”。

内饰的新鲜感略微不足

如果你在接触长安UNI-T之前就已经看过CS75PLUS或逸动PLUS，那UNI-T不会给你太多的惊喜。UNI-T的内饰设计采用长安最新家族式元素，全液晶仪表与中控显示屏组成的一体式大屏，从而营造出极具科技质感。另外，飞机推行器般的电子换挡机构，为车内科技氛围增色不少。

双10.25英寸的屏幕带有一定的夹角，呈现出向驾驶位偏移的非对称式设计。左侧仪表盘根据不同驾驶模式提供3种显示模式。右侧的中控大屏内含长安与腾讯联研发的车机系统。智能车机这块就不同多说，中国品牌向来是走在世界的前端，语音控制系统，在线导航和人机交互等方面，面面俱到。

用料方面，UNI-T也颇为考究，中控台上方采用搪塑处理（缝线是假的），中间以银色塑料饰板贯穿覆盖，下方真皮包裹，以及操作区金属拉丝饰板的应用，层次感非常丰富。适量的红色风险点缀，平底多功能方向盘，以一体式运动座椅等为UNI-T车内提升几分运动气息。

驾乘空间方面，长安UNI-T并没有给予身高173CM的熊熊我太多的压抑局促感，但也谈不上充裕。后排腿部空间约两拳有余，头部空间勉强塞进3指。后备厢方面，UNI-T相当平整，尺寸能够满足大多数车主的日常使用所需，但是开口较高的尾箱不利于搬卸大件行李。

动力系统足够先进

长安UNI-T搭载长安最新一代技术的蓝鲸NE1.5T直喷发动机，最大功率达到180马力，峰值扭矩达300N·m。这是什么概念？号称“发动机专业户”的本田，其雅阁所采用的1.5T发动机最大功率194马力，最大扭矩260N·m。数据上，UNI-T的1.5T发动机处于国际一线水平。

另外，蓝鲸NE1.5T直喷发动机热效率达到40%。要知道，丰田41%热效率的发动机是混合动力系统的阿特金森循环发动机，广汽传祺热效率42.1的发动机也是阿特金森循环发动机。量产的单纯的米勒循环汽油发动机，非混动系统的，很难做到高热效率，本田也就是39%，而长安的蓝鲸NE1.5T直喷发动机做到了。

且不说UNI-T动力系统数据是否虚标，就实际驾驶感受来说，1.5T发动机搭配7速湿式双离合变速箱，动力系统的整体调教是值得肯定的。要知道实际感受和数据是两码事，举个例子，本田雅阁“1.5T+CVT“的动力系统，对比别克君威“1.5T+9AT”的动力，账面上来说雅阁是占绝对优势的，但实际驾驶感受来说君威的动力表现要“爽”很多！

同样的，哪怕长安UNI-T真的没有达到标称的数据，但实际感受并不会让你难堪，谁用谁知道！就实际驾驶而言，UNI-T的1.5T发动机中低速表现是让人直呼过瘾的，平顺且带劲，能感受到充沛的动力储备，但中后段的提速略微逊色。发动机和变速配合很有默契，基本挑不出变速箱换挡逻辑和时机的毛病，而且变速箱反应速度足够快。