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作为北京现代今年的重磅战略产品，第七代伊兰特于今日（10月25日）在成都迎来了正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为9.98-14.18万元，与此同时，官方还推出了包括赠送保险、终身免费保养、30天可退换等一系列优惠政策。
而就在上市之前，圈哥也是第一时间对第七代伊兰特进行了试驾，说实话，在10万元这个级别，伊兰特给我的感受真的非常不错，家用车的“好看、好开、好用”三大特性都已经具备。于是，圈哥随即发了一篇文章《试驾第七代伊兰特丨各方面不比轩逸、卡罗拉差，销量前十该有它》，文章一出，引来了众多网友的热议，有些人觉得伊兰特确实不错；但是有些人还是觉得新车的价格（预售10.98-14.58万元）稍贵，相比对手轩逸、卡罗拉其实并没有太大的优势。
当然，在与北京现代厂家沟通的时候，圈哥也反馈过这个问题，但得到的答案是：“我们这款新车其实完全不挣钱的”。也就是说，北京现代第七代伊兰特（以下简称伊兰特）其实已经投入了大量的成本，完全是一款通过口碑赚销量的产品。事实结果真的如此吗？我们不妨将其和轩逸和卡罗拉进行对比。
同样价格，伊兰特更具性价比
先来说说大家关心的价格，从北京现代官方正式发布的伊兰特新车价格来看，其实相比此前10.98-14.58万元的预售价要低很多，从侧面也反映出北京现代是想要拿出诚意来的。当然，横向对比来看，目前轩逸售价区间为9.98-14.30万元，卡罗拉的售价为11.98-15.98万元，可以看出伊兰特整体价格其实并不算高，只能算得上同等水平，不过唯一不占据优势的就是，新车刚上市，优惠力度暂时还没有轩逸、卡罗拉大。
此前圈哥实地探店了解到，目前轩逸有新轩逸和经典轩逸可选，其中新轩逸终端优惠较少，仅有5000元左右的优惠；而经典轩逸优惠更大一些，综合优惠在1.2—1.4万元左右，起步价已经跌破9万，所以走量的车型还是经典轩逸。至于卡罗拉，由于上市也已经有一段时间，终端优惠普遍在5000—8000元。所以，这就是为啥消费者会认为伊兰特价格更高的原因。
不过细心的朋友会发现，其实伊兰特并没有像轩逸一样推出入门的手动版车型来拉低售价，而是一步到位直接上自动挡，其中1.5L发动机匹配的是CVT变速箱，1.4T发动机匹配的是7DCT变速箱。作为参考，自动挡轩逸入门价格接近11万，优惠之后的价格差不多10万元左右。而相近价位之下，同为整个车系的走量版本，伊兰特的配置显然更高一些，完全可以用配置碾压来形容，而这也足够反映出北京现代的诚意。
综合亮点颇多，但也存有不足
对于10万级别的合资家轿，其实满足好看、好开、耐用三大要素就已经足够了，但是伊兰特给予消费者的无疑更多，在它的身上，可以找到诸多同级车型所没有的亮点。
其一，就是底盘悬架。伊兰特采用的是和第十代索纳塔相同的第三代现代i-GMP平台，重心更低、轴距更大、车身更轻，整体车身质量比领动还降低了84公斤达到1.27吨。作为参考，卡罗拉高配达到1.37吨；而轩逸高配达到1.288吨，可见伊兰特在车身轻量化方面确实做得十分不错。
其二，就是智能配置。说实话，这一直是日系车的短板，不过这反而是韩系车的优势。就比如伊兰特配备了BlueLink蓝牙钥匙的功能，可以远程解锁和查询车辆的信息，实用性不错；还配备了辅助驾驶功能，整体达到了L2+级的自动驾驶水准，日常驾驶十分轻松。
其三，也就是设计。对于第七代伊兰特的设计，圈哥认为是这款车型有史以来最帅的一款车型，相比之“X动”更加的棱角鲜明，开在大街上的回头率肯定是要比轩逸、卡罗拉等车型要高，而这也反映出其消费者群体更偏向于年轻的家庭用户。
当然，伊兰特在某些方面其实还是存有不足。在此前的试驾过程中发现，伊兰特的噪音控制其实比较一般，尤其是在速度达到90码以上，可以感受到明显的胎噪和风噪，并且后排感受更加明显。此外，那就是内饰的用料，随处可触的都是塑料，但得益于其不错的设计，整体内饰给人的感觉并不显得那么廉价。可见，北京现代还是希望省去这一部分成本而全部应用到配置上去，对于消费者而言，其实也是比较容易接受。
不管怎么说，被北京现代寄予厚望的第七代伊兰特终究还是如期而至，虽然有些地方存有不足，但是抛开价格谈享受无疑是耍流氓，在相同价位之下，如果细细对比，其实伊兰特的性价比是要远高于同级的轩逸等车型。产品力没有问题，摆在伊兰特面前的最主要的大山其实还是品牌力，在接下来，北京现代还是需要在品牌层面多发发力。
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