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埃尔法买不起，是真的买不起，即便是威尔法和雷克萨斯LM的到来，让埃尔法的终端加价不再像之前那么疯狂，但埃尔法依然是少数土豪的专属，你可以说埃尔法80多万的售价配不上其产品力，因为产品不是它的核心价值，埃尔法的核心价值在于：它是上流社会的通行证。通俗易懂的说，当你能够眼也不眨一下的买下一辆加价的埃尔法时，说明你已经进入上流社会了。
相信看到这里，大家都明白埃尔法车主的世界是什么样的了，是一品君和大家都不懂的有钱人的世界，所以今天我们就来说说“务实”的2020款奔驰V级（以下称“奔驰V级”皆为2020款）。
01
相比埃尔法，顶配也就62.98万元的奔驰V级显得更加“务实”了，但尊贵永远是奔驰的标签，在奔驰V级上豪华与舒适乘坐依然是主题，只是重点放在了第二排乘客。
当拿上奔驰V级的车钥匙解锁并启动车辆时，你会发现它没有无钥匙进入和一键启动，这和“尊贵的奔驰车主”似乎有点不搭，仔细想想发现，奔驰V级需要优先满足的是第二排乘客的尊贵体验，不论是自己买车接待客户还是身为客户被接待，坐在第二排的乘客能够感到被照顾到位就行，至于司机就辛苦点，让车钥匙多点存在感吧。
第二排座椅的乘坐体验可以用头等舱来形容，不仅配备按摩、通风、加热功能，直立坐姿时可以把脚放在脚踏板上，并放下小桌板办公或用餐，困了就把座椅完全放倒，平躺睡觉，真皮座椅+头枕，有多舒服你试了就知道。
值得一提的是，车内第三排座椅能够拆卸，拆卸后将第二排座椅移至最后，然后三排三座椅可以旋转180度放至第二排座椅处，再搬个小桌子进来就能斗地主。如果同行人数不多，就把三排座椅拆了放家里，让二排乘客尽情享受尊贵。
一品君实测发现，即便坐满7人，二、三排乘客的腿部和头部空间也不会太拥挤，标轴版车型3米2的轴距就能做到这点，更何况长轴版3米43的轴距。灵活多变的空间与尊贵感相结合，让奔驰V级宜商宜家。
02
如果是奔驰AMG系列的试驾会，很多同车同行一定都非常想掌控方向盘，而在奔驰V级的试驾会上，主驾驶位是最不想去的地方，而当一品君亲自驾驶奔驰V级时，也没有过多的排斥感，下次如果让我选择开车还是坐车，答案还是：都可以。
很多试驾过老款奔驰V级的同行都曾表示它的灵活操控和平顺性，不像是一台车长超过5米的MPV，2020款奔驰V级则进一步升级，2.0T发动机代号为274920，最大功率为155kW，峰值扭矩为350N·m，变速箱由7AT升级为9AT，最直观的感受就是换挡更加平顺，同时油耗降低。
说到令2020款奔驰V级的驾乘体验发生质变的点，还是全系标配的四轮空气悬挂系统（AIRMATIC），当遇到坑洼烂路时，空气悬挂可以让车身升高35mm，提升通过性，当车速超过110km/h时，空气悬架可以让车身降低10mm，让车身更加稳健。如果你懒得自己动手，系统也会自动进行调节。
除空气悬架外，智能化也是2020款奔驰V级着重升级的点，2020款奔驰V级搭载最新一代梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统，提供中央触摸屏、多手势手写板等便捷的人机交互方式，其中带自然语言识别功能的“读心语音助理”，可通过“你好，奔驰”唤醒。
智能安全层面，2020款奔驰V级在原车安全系统基础上新增了新型主动式制动辅助系统和远光灯辅助系统增强版，标配的新型主动式制动辅助系统可以检测出本车和前车的碰撞风险，并及早发送视觉和听觉警告，并可在关键时刻自动刹停，随时提供安全辅助。在城区交通场景中，主动式制动辅助系统还会对前方静止的车辆或横穿马路的行人做出反应。
新一代V级MPV所搭载的新型远光灯辅助系统增强版，在远光灯持续开启的情况下，系统可根据前方路况对主光束模块进行调整，避免对前方车辆或迎面来车造成炫目困扰，驾驶员无需频繁切换近光，进而减轻夜间驾驶压力。
所以从整体驾乘体验来看，奔驰V级做到了安全、智能、舒适与驾驶体验的兼顾，开着奔驰V级，听着15扬声器柏林之声音响播放的音乐，是非常惬意的。而需要注意的是，当你深踩油门加速时，发动机的噪音会打破车内宁静，同时高速转向时车辆的支撑还是会让乘坐者感到晕车，总之作为驾驶者，车上有人时千万别想着飙车，不然二排的尊贵乘客会给差评。
综合看来，2020款奔驰V级不再是一款“古板的商务车”，为满足年轻用户的审美和家用需求，它提供了AMG风格设计语言、智能互联系统，同时头等舱二排座椅和空气悬架也强化了自身商务接待优势，可谓宜商宜家并与时代接轨，非常适合当下年轻的创业者购买作为公司用车。
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