荣威R ER6驾驶体验如何？

 今年5月，上汽荣威正式发布了“R标”和“新狮标”的双标战略。新R标将应用于其新能源汽车，重点面向中高端市场。其首款搭载620公里NEDC续航的荣威R ER6车型，丰富实用的配置和全新的“智能设计”理念，赢得了大家的关注。当然，这也包括小编。

● 开起来怎么样？

 荣威R ER6配备的永磁同步电机最大功率为135kW（184ps），峰值扭矩为280n·m，官方提供的0-100km/h加速仅为8.3秒，动力储备非常好，80km/h以内的加速非常直接有力。

 驾驶模式切换和动能回收强度有三个级别，可以通过中控台上的按钮直接调节，非常直观方便。与目前的“简单化”和将所有按钮集成到中控屏上的做法相比，这算是一股清流了。

 三挡驱动模式很容易理解。电门开关灵敏度和响应速度由低变高。最节能的ECO模式，除了其动力系统外，会适当降低空调的功率，以获得更长的续航里程。一档动能回收基本相当于燃油车挂挡滑行。当车辆挂入最强的3档时，大约1秒的延迟后会产生强大的阻力。随着车速的降低，车速会逐渐降低，但不会降到0km/h。

 三挡驱动模式很容易理解。电门开关灵敏度和响应速度由低变高。最节能的ECO模式，除了其动力系统外，会适当降低空调的功率，以获得更长的续航里程。一档动能回收基本相当于燃油车挂挡滑行。当车辆挂入最强的3档时，大约1秒的延迟后会产生强大的阻力。随着车速的降低，车速会逐渐降低，但不会降到0km/h。

 方向盘支持手动上下和前后调节，很容易找到合适的驾驶姿势。方向盘采用真皮包裹，手感很好。重量可根据驾驶模式进行调整。方向性不是特别精确，有一定的虚位。

 常见的前麦弗逊式和后扭力梁式悬架调整注重舒适性，能够有效解决路面上单个大小颠簸的问题。不过，过软的悬架会使转弯时侧倾更加明显，在以更快的速度行驶在连续起伏的路面上时，车身上下移动幅度稍大，因此不适合剧烈驾驶。当然，大多数购买这款车的消费者主要希望平稳舒适的通勤驾驶体验。

 荣威R ER6的静谧性值得称赞。借助8层Hair-pin绕组，电机本身的声音得到了很好的抑制，四扇车窗都配备了双层隔音玻璃（很多高档车只会在前排配备）。此外，凭借静音舒适的米其林浩悦3T轮胎以及各种吸声、隔音和阻尼材料的应用，荣威R ER6可以说获得了优越的降噪性能。