头一次实拍的时候是“厂家试验车”

听闻这台车到店的信息，笔者是裤子都没提就跑了出门。对，坦克300！笔者是个越野控，这个提过很多次了，只是国内的硬派越野实在是不多，当下国六b的排放留给进口硬派越野的空间已经极为狭窄，今年过后很可能连平行进口都进不来了，帕杰罗、普拉多、陆巡、途乐可能都会全军覆没，那么扒拉指头数一数，基本上只剩牧马人、BJ系列。皮卡本文就不讨论了，还是有太多限制。

可以想象坦克300对于越野爱好者的吸引力有多大了，你们也注意到这辆车的前大灯是黑色的。这是因为这台是厂家的试验车，并非最终的量产样式，因此有一部分细节属于“未定稿”的情况。

第一次站在坦克300面前啊，这个感觉还是特别棒的。首先肯定是高大，这台车的尺寸为：长4720mm，宽1930mm，高度1927mm，轴距2750mm。一台硬派越野纵向的高度是挺重要的，日系三越野的纵向高度都很不错，大切就比较一般。

来吧，咱们走流程。坦克300的前脸之前已经在成都车展、北京车展上都亮相过了，包括带着正常大灯的版本，不过那个时候不让摸。在笔者摸过之后，确认了目前这台试验车的前杠是塑料（工业塑料？）材质的，这个玩家买回去一定改成钢制的前杠，否则出门玩儿一趟前杠就没了。

内置的绞盘，不知道是不是与长城炮的规格一样，其实可以用再大一些的绞盘力度，9500磅在户外越野救援的时候其实并不太够；不过还好，这个可以后期改装。

侧面就是标准的硬派越野样式，方盒子的感觉。大概是试验车的原因吧，这台车装配的是锦湖的crugen hp71轮胎...长城炮已经标配固铂的AT3与百路驰KO2，我相信WEY在量产的时候应该是标配AT胎的。这对于越野俩字来说肯定是标配，无话可说的。

车尾什么的大家也很熟悉了，外挂式备胎以及黑色轮毂等，将狂野很直面的展现在大家面前。外观很重要，尤其是80后和90后做市场消费主力的时代，颜值即正义不是说说而已，没有这幅硬派造型，坦克300或许不能达到现在的热度。

这里有一点我觉得需要改进的，后备箱的挺杆不是分段式的，一打开就直接全开，可能有时候拿东西并不需要这么大的开口，或者停放空间也不支持这么大开口，可以考虑弄成两段或者三段式的。

大梁底盘，最小离地间隙达到224mm，接近角33°、离去角34°、纵向通过角23.1°。这些数据看了都觉得可怕，太过瘾了。什么蠕行模式、坦克掉头、三把锁这里就不多说了，越野车最终还是要拿出去豁的，买车的人最好还是装上底盘护板。

坦克300的内饰我是第一次见，图片当然不是第一次啦。我坐进来的第一感觉是非常舒服，基本上市面上的硬派越野我都试过，硬派越野的设计大部分简单粗暴，很少往豪华的方向走，奔驰G这种除外哈！

坦克300的内饰采用双联屏幕的设计，两块大屏幕从视觉观感到科技感都很到位，是这个时代应有的一种科技属性。笔者是特别喜欢这个推进器式的排挡设计，可以说是玩出了新花样，确实像是驾驶坦克才有的气势。从这张图上可以看到形式模式的选择，什么沙地、山地、岩石路面等等吧；右侧的旋钮调节两驱、四驱、低速四驱。

但是豪华的皮革包裹下，少不了对粗放的追求，门板包裹着菱形的皮革，手感、触感都是一流的，只是这个拉手的螺钉实在太刺激了，有内味儿了。

前排的座椅一定是保护到位的，咱们看看后排。后排座椅首先靠背角度是比较陡的，这是在越野中保护脊椎的坐姿，为了安全；但是坐进去，又有一些陷入感，舒适性是能够保证的，这一点就非常重要了。

买车是要兼顾着家人的，要带着家人周末上街啊、郊外走走，舒适性非常重要，否则很可能过不了媳妇儿那一关。

坦克300的后排是可以完全、纯平放倒的，放倒之后的装载能力就不必多说了，放个床都没啥问题。后备箱的锚定、挂钩不少，只是笔者没有找到12V电源的接口，照理说肯定是有的。也不妨效仿一下全新一代的F150，选装一些内置发电机什么的，对于户外露营这些可真的很重要。不过国内很多配件机构做的户外电源也不错，车里能配当然是最好。

坦克300搭载纵置的2.0T发动机，其最大功率227马力，最大扭矩387牛米，传动系统匹配采埃孚8AT变速箱，这套总成已在哈弗H9上得到了验证，可靠性出色以及不挑油品备受大家好评。

我们更期待的一定是未来的3.0T+9AT的那一款，虽然2.0T的动力数据也很不错，但是对于越野人来说更强大的动力也是一种态度。

鹏友说：

可能，真的没几个人有机会去尝试越野，真的没啥机会也没有地方，为啥还有这么多人梦想牧马人、普拉多、陆巡？总会有这么个"有一天"的梦想，这是支撑我们去努力生活的种子，然而上述提到的车型真的很贵，坦克300很可能就是最有机会接近的梦想。

虽然我们不知道售价，但是20万左右起步应该是很多人的一个共识了，这在国内硬派越野车市场真的非常非常非常给力了。坦克300的对手就是它自己，如何做到更好，就如何赢得更大的市场。