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兜兜转转，第七代伊兰特（参数丨图片）又叫回了当初的名字。
这一次，以“全球车”身份粉墨登场的“七世代”带来了现代最好的馈赠，第三代技术平台i-GMP，采用CVVD技术的1.5LMPI发动机，足以让内饰“连升三级”的双联屏和64色氛围灯……
即便没有达成“老大哥”菲斯塔一样登峰造极的204马力，匹配1.4T发动机的七代伊兰特依旧把功率调到了140匹的巅峰状态，这对于一辆勤勤恳恳服务家庭的A级车来说，已经相当出色了。
而且，得益于i-GMP平台的轻量化潜质，第七代伊兰特减重效果明显，即便是布满雷达和电机的顶配车型，整备质量也只有1.27吨，比领动整整轻了100斤，这就相当于把一个正常身材的姑娘，直接扔了出去。
可想而知，它的动态表现一定会提升。
实际体验中也是如此，它可以很省油，当天节油赛冠军车最终成绩4.4L/100km虽然不可能是实际使用中的真实油耗水平，但这依旧能够证明它不俗的经济性。
它也可以很亢奋，经历各种路况行驶条件，全程没有发动机嘶吼，法定限速之内，加速能力也不会明显衰减。
老实说，能在A级轿车中找到这种动力水准并不容易。
轩逸、卡罗拉我都试过，可轩逸的1.6L发动机至今都让我觉得这应该是2010年之前的动力水平，卡罗拉新换装的1.2T，则更让我怀念上一代的1.6L自吸。而第七代伊兰特的驾驶感受，则可以简单归结为“哪哪都合适”。
数字化、智能化放在第七代伊兰特上，并不是一个虚幻的包装，多达23项ADAS功能成为了A级车之最，看起来目不暇接。但总之，这些功能都像是专门为新手开发，应用场景鞭辟入里。
伴随着导航自动调节车速的“半自动驾驶”，能识别交叉路口对向来车的“增强版”碰撞辅助，一旦他们发挥作用，拯救的可能是大几十万的财产损失，甚至生命安全。对于这一点，好评是必须的。
和上班族更加息息相关的是，每当遇到堵车，覆盖全速域的ACC都能和前车保持恰当距离，主动刹车，主动加速。
正如我们回程中遇到的3公里严重拥堵，我所做的仅仅是在每一次起步时，按下调整巡航速度的按键，剩下的全部交由ADAS，这感觉简直像极了“开地铁”。
双10.25英寸屏幕再介绍起来可能有些老套，没错，他们已经率先运用在索纳塔十上，并且成为了所有热门韩系车的“标配”。而今将它运用在第七代伊兰特上，事半功倍的效果就更加显著了，这让它和大哥索纳塔之间完全消除了“阶层差异”。
智能网联3.0系统的出现，实现了对合资车最大空白的填充，简单的操作界面不用花费任何学习成本，就能轻松玩转。当然，生活所需的功能一样也不少，导航，娱乐，车家互控，线上支付，也许在OTA的帮助下，今后还能移植百度的整个互联网生态。
最后，点亮64色氛围灯，在不断变换颜色的灯带中，你能读出专属于伊兰特的那一份“妖娆”，从而想去拥有一辆。
它依然是老实人，但已经变得相当“不好欺负”，发自内心的年轻给了它足够的竞技资本。
至于价格，我们暂且不发表任何看法，让我们共同期待一下25号的正式上市。
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