7年不换代、产品末期能维持月销8千，换代后的汉兰达还得了

一款车型7年不换代，产品生命末期单月销量还能维持在7、8千台的销量，这种产品力以及品牌号召力，想必大部分车企都是望尘莫及的。

众所周知，目前主流车企的产品换代节奏一般维持在3年一大改，1年一小改，用高频率的换代节奏来适应消费者逐渐挑剔的选购标准。

而一款车连续7年不换代大改，只在表面动动刀子，但在产品末期依旧能达到恐怖的销量，这只能用两个原因来解释：一是前瞻性眼光好，产品基本代表了未来几年设计的方向；第二就是车型的核心太强，用不着伤筋动骨，只需要在外观上适应当下的消费者，它依旧是一款好产品。

至于说的是哪款车，想必很多朋友都已经猜出来了，没错，站在你面前的正是保值率魔力挺代言人、投资界的硬通货、提车永远靠等的——汉兰达。

从2015年第三代汉兰达上市之初，截止到2020年，汉兰达就未曾做过大的改款，这几年最大的变动可能就是在中后期时将3.5L的发动机取消，只留下唯一的2.0T发动机。

在前些日子，汉兰达还上线了汉兰达百万纪念款，新车为纪念汉兰达系列销量突破100万辆推出，不过这也将会是第三代汉兰达的终章。

因为在最近，就有网友在国内拍到了国产汉兰达的路试谍照，这也意味着，国产汉兰达真的要来了。

从网上曝光的实拍图来看，国产第四代汉兰达除了轮毂与海外版本有细微差距外，整体造型基本与海外维持一致。

第四代汉兰达基于TNGA架构打造整体，设计风格更加偏向年轻化，特别是这腰线，相比老款完全就是力量感十足。

内饰的话新款汉兰达最大的改变就是将嵌入式中控屏换成了悬浮式的中控大屏，至少看上去，科技感是提升了不少。至于消费者心心念念的Carplay，估计国产版本也是没有的。

而在车身尺寸方面，新款汉兰达长宽高达到了4950/1930/1727mm，车身轴距达到了2850mm，相比于现款车型各个维度都有不同程度的加长（现款车型长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm）。

而内部最大的改变就是将7座车型的布局由2-3-2变为了2-2-3，这样布局最大的改动就是方便了后排乘客的进出，但相应的，最后一排乘客的空间也会受到挤压。

其实这个改动到也还好，说实话一般的家庭对于7座并不是刚需，只是偶尔需要7座应付一下特殊情况。

此外，消费者关注的另一个点，就是国产四代汉兰达会采取一个什么动力组合，目前海外版本的搭载的是3.5L V6发动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

不过考虑到国内排放标准，3.5L V6是与我们无缘了，更大的可能是搭载2.5L发动机与电动机组成的轻混系统。传动系统将匹配CVT以及E-CVT变速箱。

不过值得注意的是，国产四代汉兰达的混动系统并非是目前用于其他车型比如凯美瑞的混动系统，这是丰田用在"大车"上的一套系统。

这套全新开发的混动系统综合输出功率基本达到181KW左右，这也就意味着这台混动的动力是强于现款2.0T车型，而且因为电机存在，实际的加速体验也会更刺激一丢丢。

至于价格，以汉兰达的一贯作风，新车出来加价肯定是逃不了，至于最终的定价，因为混动车型的存在，天花板应该会比现款车型更高。

写在最后：

如果不出意外，在11月份大家就可以和国产4代汉兰达见面了，它最大的改动3方面，一个是新车基于TNGA架构打造，二是采用了最新的设计语言，整体而言更年轻；三是换了全新的动力系统，对于追求动力性和燃油经济性的朋友来说，混动车型是最好的选择。