奥迪A6L纵有万般不好，但不要说它质量不好

最近不少车友问我，奥迪A6L究竟能不能买，究竟算不算好车？

究竟算不算好车，这是一个比较难回答的问题，因为辣哥逐渐发现，衡量一款车是否好的标准，在普通消费者眼里，往往不是由汽车本身的产品力决定，而是由自己的喜好来决定，当你深爱着宝马5系和奔驰E级的时候，那么奥迪A6L自然算不上好，当你只选奥迪A6L的时候，那它又是同级别最好的车型。

这是理性和感性难以融合却又相互交织的结果，对于绝大多数的车主来说，用车就是用车，有怎么可能去花费时间研究它呢，所以关于这款车的好坏与否，坊间的说法基本上都带着一些形而上的偏颇在里面，辣哥自然也做不到百分百客观，只不过还是想从另一个角度，去和大家探讨一下这款车。

很多人关心一个问题，那就是奥迪A6L的质量究竟好不好，如果从小范围层面来说的话，这款车自然算不上百分百完美，不一样的车主可能会遇到不一样的问题，作为一台消耗品随着车龄的增加，自然也会出现各种各样的故障，但凡是一台车都逃不开这个结局；但是从大范围的层面来说，奥迪A6L基本没有出现过大规模、普遍性的质量问题，看到这里，有人或许会说这款车烧机油。

但是严格意义上，这个问题要归结到技术不完善的范畴，而不是划分到故障的层面，因为烧机油增加的是后期的用车成本，但是只要车主不缺心眼勤加机油，那么也不会直接影响到车辆的性能和使用，况且在烧机油的骂声中，奥迪A6L该怎么卖还是怎么卖，依旧是豪华C级车中最受欢迎的车型之一，可见，对于车主和潜在用户而言，他们很清楚烧机油和故障之间的区别。

所以说，奥迪A6L纵然有万般不好，但是不要说它质量不好，真正牵扯到质量问题的，应该是可怕的断轴和燃油泄漏隐患，况且第三代EA888已经解决了这个问题，那么奥迪A6L自然也朝着完美迈进了一步。不过，依旧有人能够找到攻击这款车的理由，那就是奥迪A6L存在减配问题，如果和老款车型进行对比的话，这一点确实不能够去否认，但是在减配的背后，其实还有奥迪自身的无奈。

纵观市面上所有的豪华汽车品牌，其实奥迪身上有着一些英雄落寞的凄凉，在品牌形象、车系结构、技术沉淀以及用户口碑上，它有着捷豹路虎、凯迪拉克沃尔沃等品牌所触及不到的高度，但是与此同时，在实际的终端销售价格上，却又和这些品牌形成了正面竞争，曾经国内的销量王，如今只能依靠大幅度优惠来和宝马奔驰抗衡，虽保持了销量上的可观，但是利润已经跌到了谷底。

无优惠无销量的魔咒，已经深深烙印在了奥迪的身上，在这样的现实面前，消费者自然也要一起面对现实，其中奥迪A6L是要首当其冲，在动辄超过20%的优惠面前，官方指导价格已经形同虚设，在实际成交价格和利润下行的时候，成本下行也就成为了必然，车企可以照顾到车迷的情怀和梦想，但是车企首先要照顾到的，是企业的生存和发展。

既想要官方指导价格带来的价值，又想要七折八折的优惠，这原本就是一个商业悖论，如果我们平心静气地去看待奥迪A6L，然后换位进行思考，自然就能够明白所谓减配，并不是奥迪A6L的问题，而是消费者和市场的问题，我们在任何地方，都不可能购买到价值超越了价格的产品，即便是福利机构也做不到这样的慈悲。

不管是适时四驱也罢，还是7速双离合变速箱也罢，现在奥迪A6L的价值，依旧对得起自己的价格，从性价比的角度而言，也是BBA中性价比最高的豪华C级轿车，从这一点来说它依旧很好。只不过，我们确实也得不到全时四驱的奥迪A6L了，而最大的问题也在于此，因为一样的价格，我们曾经确实有机会得到，但是现在你只能忍受四驱的奥迪A6L，在大多数时候是台前驱车。

在奥迪平衡了成本和盈利之后，换来了新生代消费者的心理不平衡，所以从这个角度出发，奥迪A6L又变得很一般，其实说一千道一万，不管是卖方市场还是买方市场，都存在车企盈利目标和客户期望目标上的差异化，这是一个根本难以调和的矛盾，特别是在信息逐渐对等的年代，对于奥迪来说就只能在用户纠结中艰难前行。