因为一个配置 新辉昂重新定义了中大型豪华轿车 | 试驾

开着一辆非豪华品牌的中大型豪华轿车在上海街头是一种什么感受？

特立独行？孤芳自赏？或许都不是，因为它带给你的豪华感、舒适感和科技感，有一点“暗爽到内伤”的兴奋，毕竟这款车型已经上市四年，但路上鲜有见到。它不是最熟悉的陌生人，而是敢作敢为的上汽大众新辉昂。

说来也巧，今年两次在上海的试驾，都是自带热度的上汽大众新车，另一款就是Viloran威然，TheCars曾用四千多字的试驾稿来表达TC君的观点和想法，而这次新辉昂的体验，更多的是想表达TC君对这台大众品牌高端行政轿车的自我理解。

2016年辉昂发布，四年后新辉昂焕新而来，让TheCars最大的感触不是取消了V6发动机、新增了空气悬挂，而是TC君终于能开上它了。

这次试驾，其实是怀着从未接触到辉昂的遗憾及渴望而来。作为上汽大众甚至是大众品牌现阶段的旗舰轿车，新辉昂被赋予了太多的身份、属性和期待。许多海外媒体就将中国的这台旗舰轿车，称作“辉腾精神的传承和继任者”。

也正是得益于上汽大众，让中国成为全球唯一一个没有将途锐当做大众汽车品牌旗舰车型的市场，因为上汽大众为中国市场不仅带来了辉昂，还带来了大型豪华商务MPV威然，它更是大众汽车品牌同类产品的旗舰。值得提及的是，2018年辉昂在国内的销量曾逼近2.5万台，这说明它的存在是有意义的。

新辉昂为我们带来了什么？它的惊艳，首先体现在了车辆解锁的一刹那。横贯式发光前格栅、大众全球首款LED发光LOGO和全LED辉光自适应前大灯融为一体，这可是全系标配。大气尊贵是其次，主要在夜晚或者地库，新辉昂就是最令人瞩目的那一辆车。至少TC君感受到了，因为正是因为这个设计，引来了不少人的围观。大家都知道这是一款大众，但没想到它如此的“不大众”。

新辉昂的下格栅造型在经过全新设计之后，面积增大且线条更为整体有力。19英寸轮毂也采用了全新样式，比老款车型更年轻动感了不少。

车身尺寸上，新辉昂和老款车型保持一致，车身长宽高依旧为5074x1893x1489mm，轴距为3009mm。

老款车型的外观和新款车型的外观，都是适合辉昂的，其实并没有谁比谁更好看，或者谁比谁更出色。因为拥有辉昂的人，对外观的在意程度要弱于对配置的在意程度，外观只能告诉大家这是一台大众，而内在才是辉昂的价值。可以说辉昂是由内向外给你惊喜，而不是由外向内给你失落。

有失必有得。新辉昂取消了那台3.0T机械增压V6发动机+4Motion，这的确是市场化的做法，而且是合适的做法，毕竟辉昂并不是途锐，况且途锐也拥有2.0T发动机。而且目前奔驰E级、宝马5系都不再配备3.0T动力，小排量逐渐成为了豪华车市场的趋势。

10月10日-15日，上海的白玉兰广场，举办一场关于新辉昂“空悬”概念展。其中最核心的内容就是展现新辉昂的德系旗舰驾乘品质，而构成旗舰品质的关键，就是自适应空气悬架。

在一台2.0T的C级轿车上配备自适应空气悬架，这并不代表着什么“配置跨级、配置越级”，因为辉昂本就应该有这样的配置，况且上汽大众有这个实力去实现它。而这样更让新辉昂有了在同一排量下，对抗BBA的资本，甚至是以一当十的资本。这种高端配置的向下延伸，其实更巩固了辉昂的旗舰地位，并重新定义了30万-40万价位区间豪华轿车的配置标准。

当然自适应空气悬架的前提就是底盘有足够的空间进行布局，MLB纵置发动机平台是新辉昂能够发挥得更出色的关键，它带来了更为均衡的前后轴配重比、更大更自由的前悬架布局空间和更高更出色的操控极限。新辉昂支持6种驾驶模式和3种车身高度，能够对车身高度和悬架软硬进行手动调节。同时行驶在崎岖路面而剧烈摆动时，根据路况迅速调整车辆姿态；在高速行驶时，底盘不仅可自行降低高度以减少风阻，亦可抬高车身提升复杂路况的通过性。

行驶在街头，平顺感如同毛刷扫过地面一样地轻盈自然，即便通过正在进行修补的路段，车外的真实感和车内的恬静感犹如两个世界。自适应空气悬架本身就是辉昂这个级别该有的配置，只不过新辉昂将它普及到了2.0T排量的产品上，这种配置上的反差，往往会带来意想不到的惊喜和更多的谈资。至少4S店的销售在和客户谈及辉昂时，能从这款C级车上看到成交的希望。

车长近5.1米但开起来并不显大，这不仅归功于轻盈的操控，极易上手的360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统也能帮助自己尽快熟悉车辆，提升自己的车感。

至于车内的全新造型仪表、9.2英寸高清中控大屏、氛围灯，以及高档的木纹装饰条、座椅加热按摩、后排车载冰箱甚至是电吸门等等，对新辉昂来说都是合理的，它们既可以做加法似的增加，也可以做减法一样取消或减少。至少TC君看来，只要辉昂这款产品在售，就已经足够，配置的丰富性可以排在次要位置。

如果让TC君在不考虑预算的情况下买一台大众国产品牌车型，辉昂排名第一。不是因为它那么值得买，而是因为它是一款目前大众汽车品牌全球里的旗舰轿车，其它产品给不了TC君满足感，同时高配、顶配车型代表了品牌下的产品力最大呈现，所搭载的各项丰富配置，只有用过才知道好不好用，适不适合自己。

要知道，辉昂是德国开发设计的产品，而且四年前的全球首秀是日内瓦车展，这直接预示着它就是辉腾的继任者，只不过目前只有国内的消费者享受到了辉昂带来的满足感。要问开上它与BBA、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃有什么不同？TC君感觉更多的是亲近感，我们已经过了用车去证明自己身份的时代了，车的作用更多是彰显自己的生活态度和主张。辉昂所展示的，就是诚意、务实和不主张侵略性，像大众这样的非豪华品牌需要做的，就是在如今复杂的市场环境下，建立属于自己细分市场的话语权。（文/李希楠）