唯一从合资阵地杀出来的冠军，不可复制的帝豪300万

10月20日，第300万辆帝豪在吉利汽车临海线制造基地总装下线。帝豪成为唯一以轿车为主导，突破300万辆的中国车，同时也是长居于紧凑型轿车销量榜前10的国货车。

据最新的数据显示，9月份帝豪轿车销量达到20193辆，稳居自主品牌紧凑型车销量排行榜"头把交椅"。事实上，这样的业绩在帝豪诞生的11年里，已是家常便饭。

这还只是与"自家人"比实力，我们再来看看帝豪轿车在合资家轿面前又是如何"横"的？今年1-9月，帝豪轿车的累计销量达到163237辆，居全国轿车销量榜第8位。它是唯一能进入这个阵营前10的中国车，已累计47个月。

300万辆产销意味着什么

如何准确地解读“帝豪300万辆”？

这种说法，小编举双手赞同：帝豪是唯一以轿车为主导、突破300万辆的中国车。五菱宏光300万是靠MPV市场下沉养出来的、哈弗H6的300万是靠SUV红利吃出来的，帝豪家族300万是从合资阵地杀出来的，是最具含金量的300万。准确地说，它80%以上销量，是在竞争最激烈的轿车市场，从合资品牌手上夺来的。

帝豪诞生的11年，也是中国自主品牌迎来高速发展的10来年，其中也涌现了不少能战善战的国货车。小编曾与吉利一竞品自主车企人士闲聊，他认为当下风头下劲的自主SUV看似很强大，实则是虚。自主SUV目前绝对把控的市场，是合资品牌几乎放弃的低端空白市场，曾有人想冲击20万级合资SUV阵营，均铩羽而归，败得很惨。他说，很佩服帝豪这款车，能在合资家轿强势占据的领域里“抢饭吃”，这才是中国车真正的成功。

9月份的北京车展上，吉利汽车针对轿车市场发布了《家轿颠覆者宣言》。这一次，吉利汽车针对当前家轿用户的痛点重新构建了几大新标准。但事实上，以越级的产品价值去对抗合资品牌已经不是吉利的首次“发声”，如果要追溯到更早，那应该是11年前帝豪的诞生说起。

要知道，在2009年吉利帝豪诞生之时，自主品牌与合资品牌之间有着一条无法被跨越的认知鸿沟，消费者所熟知的是大众捷达、桑塔纳，还有轩逸、卡罗拉等合资家轿，而自主品牌领域的家轿毫无记忆点。在那样的背景之下，吉利推出帝豪轿车，一举击穿了不合理的品价比，凭借着高性价比、大气的外形、同级最高的C-NCAP五星安全标准和同级别车型中较好做工而畅销，从那一刻起，吉利帝豪便“紧咬”合资家轿，开始一路领衔自主品牌突围。

抢合资车“饭碗”靠的是什么

在紧凑型家轿前10阵营里，有轩逸、朗逸等月销动则五、六万辆的强大对手。与这些“高手”过招，帝豪轿车似乎越战越兴奋。在今年最艰难的一季度取得了37245辆的成绩（吉利官方外报批发销量数据），赶超思域、英朗、雅阁等合资经典热销车，凭一己之力撑起了自主品牌的颜面。

这种兴奋劲来源于吉利帝豪对紧凑型家轿市场的精确把控：在6-12万元这个区间，消费者最核心的诉求便是省心、舒适、经济，而帝豪轿车所展现出来的亲民的售价、与时俱进的产品力、越级的配置、超越同级合资车的品质正好与消费者的需求不谋而合。

在同级别的合资车受限于成本控制而极少进行产品升级迭代时，帝豪轿车又以平均每年一次的更新频率在轿车市场中持续保持生命活力。

如今我们也可以看到，帝豪也由单一车型发展为一个家族，囊括了帝豪、帝豪GL、帝豪GS及帝豪EV、帝豪GSe、GL PHEV等多款产品，深入到每一个细分市场，形成覆盖5-12万的组合拳。这个不可复制的A级车全品类矩阵，拥有了中国车的绝对话语权。

除了在定位上打准合资车“七寸”，还直击合资车产品“痛点”。

比如，当年合资车后排座中间那个“包”，就是国人消费者的“痛”。暴赚国人腰包的老外，就是不愿花资金干掉这个“包”。但帝豪却做了这件“好事”， 针对普遍中国5人家庭出行乘坐空间需求，2016年10月帝豪就开始采用“3.4cm同级最低后排地台”设计，将后排地板的“鼓包”消除，提升后排三人乘坐时舒适性。

再比如，合资车普遍采用欧美人身材开发，帝豪则根据中国人身材比例和乘坐舒适感度需求，座椅采用93.1°最佳舒适度人体躯干线角度，坐宽和背宽加宽至300mm，乘坐舒适性更佳，更符合亚洲人体体格。前坐垫中间密度是侧翼的8.7倍，前靠背中间密度是侧翼的6.5倍，有效支撑、保护乘坐姿态，同时满足舒适性。

定位精确，产品力直击合资车软肋，这就是帝豪能在合资车碗里“抢饭吃”的实力所在。

“帝豪300万辆”后的前景是什么

2009年上市不到半年单月销量破5000辆、三年半破35万辆、5年超60万辆；2012年首登自主轿车销冠，2013年起陆续跻身轿车前十；仅7年实现第一个百万，刷新轿车最快破百万速度；仅用4年收获又一个200万，速度越来越快。帝豪是上量速度最为快、销量最好的中国轿车，一举打破了轿车格局。

这就是“帝豪速度”！

300万辆下线，这就是对“帝豪现象”最好的注解！除了从产品力和竞争态势解读外，从消费层面，我们仍然要回答一个核心问题：300万人为什么要都选择帝豪？

小编在浏览论坛时，对于“300万帝豪下线”其中最有意思的一个评论是“期待400万辆”。这不简单是一个祝福而已，更是一个对产品信任的未来可期。这种信任是基于他们的存在。据大数据了解，帝豪仍有不少09年、10年首批车主，11年了还在开，比如：台州就有一位车主就因为09年买的车皮实耐用，在2014年又增购了一台帝豪，两台车家里几个人轮着开，累计行驶里程总和已超过30万公里，从没掉过链子，至今仍开的好好的。还有大连一位车主，不但走新疆、穿西藏，高原高海拔、长线距离下完全没问题；甚至还在使用第7年的时候，开着帝豪游历了俄欧32国，吃、住、行等全都靠着这款车。类似这样的车主还有很多，也足以看出帝豪的可靠、耐久、皮实已经深入用户生活，这才是信任的来源。

另据了解，帝豪的转介绍率达30%以上，有不少车主自己买了帝豪车之后，觉得好，又介绍周边人买几十台的，甚至还有转介绍卖了100台的。这就是用户口碑，这就是信赖。要知道合资车为何能在中国汽车市场长期立于不败之地，就是因为产品力渗透，转介绍率极高，而作为自主品牌，帝豪也做到了与合资车并驾齐驱的高转介绍率。

写在最后

轿车强，则品牌也强，很多人都是从桑塔纳认识了大众，从思域知道了本田，或是从3系记住宝马的操控，而通过帝豪，大家熟知了吉利。我们可以看到，十一年的时间里，帝豪成为了中国品牌在与一众合资品牌对垒、博弈过程中最优秀的参与者，没有之一。在这十一年里，帝豪随着市场消费需求升级不断自我提升成为消费者最信赖的国民家轿，同时也使得用户口碑和市场根基愈加稳固，相信在未来，帝豪还将继续以领头羊的姿态推动着中国品牌轿车不断向上。