270
Long Long加长文化的不断影响下，是否能够证明中国市场不需要小型车做基础代步的需求？
在这个朗逸都会选择PLUS一下来证明自己比对手更大的市场中，空间大似乎成为了市场消费刚需，没有一个硕大宽敞的空间，出门都不好意思跟人家打招呼。
基础造车理念告诉每一个人，空间大往往伴随着大尺寸，弊端显而易见，城市代步显得臃肿无比，灵活性欠缺明显，同时会降低操控乐趣，最为关键的是大尺寸车型在降低油耗方面难度更大。
虽然都在讲大车对中国乘用车市场的重要性，但是否小车已经丧失了消费竞争力？
的确基于乘用车市场的特殊性，一台能够容纳5人出行的大车，成为了中国家庭结构现状下买车的首选方向，但这并不具有唯一性。
对于那些家庭结构人数4人以下、单身男女、谋求第二台家庭买菜车的人群来说，大车往往会第一个被剔除，精致、小巧、灵活的高价值产品往往更具有诱惑力。
这意味，小车仍然有很大的开拓市场空间，如何抓住市场消费味蕾，成功进阶非常重要。
小型车想要拥有更大的市场发展空间，基础前提优势不能少，保证通行舒适与便利的基础空间优势仍然是吸引用户群体的先决条件，小尺寸大空间产品带来的吸引力必然能够成为潜在用户群体的首选车型。
从目前行业角度来看，小型车市场溃缩已经成为常态化，随着福特嘉年华的退市，PSA 206、207、C2的销声匿迹，日产阳光、马自达2更替计划的止步不前，足以说明整个市场放弃对A0级产品的推进速度。
溃缩的市场的确透露出不高的消费热情，同样也披露出此前不够完善的产品市场，并没有获得用户群体赞誉。但第四代飞度上市斩获破万销量，足以证明这一市场仍然有着很大的可挖掘空间。
这意味着，我们能够从飞度成功的背后，聊一聊小型车市场的真正突破口在哪里。那么很显然，聊这台飞度意味着在聊小型车市场的未来。
在第四代车型上，我们看到了小型车明朗的发展趋势，小车大空间营造出来的越级价值形象依然非常重要，对于消费者来说重要性等同于品牌价值。
飞度的过往优势，一直都在于其拥有越级的空间表现，这显然能为市场带去更好的乘用化感受。小车的突破口，空间依然非常重要。
而选择小车的用户群体，必然会重视使用价值成本，是否在自己可承受范围之内，必须要了解的是，这里的价值成本会分散到每个环节中，购车、养车、修车、卖车等等环节，都需要从方方面面保证“省钱”。
飞度是有油耗、保养、保值率三大优势，基本上涵盖了全维度用车周期下的低成本优势。而这，真正意义上击中了用户群体的痛点。
过去，小型车并未形成精致化风格，亦或者空间较小，亦或者设计层面不具备突出优势，产品质量、保值率较差等都是制约小车市场发展的问题。
越是如此，精致的产品就越容易脱颖而出。
飞度的热销，事实上可以看成是解决小车市场无人带队的尴尬情况，大空间、高保值率、低用车成本以及贴心的设计理念，都在为市场提供完全不同于其他产品的产品价值。
而这，将会为用户群体带去全新的生活方式。
的确在某种产品竞争力上，飞度不如同价位的自主SUV、自主紧凑型乃至中型轿车，但消费万千的乘用车市场中，并非所有用户群体对大空间都有着跳不开的需求。
在我看来，中国消费文化对大空间的追求，事实上是一种伪需求，而真正意义上精致的出行生活，才是消费群体最关注的点。
只不过，想要塑造更具有价值的产品，需要企业长期的口碑运营以及更深入透里的设计理念推动，才能够生产出领跑竞争对手的小型车。
对于飞度来说，其精准的击中了小型车用户群体对空间的需求，以及对低成本用车生活向往的诉求，或许对于这些消费者来说，他们并不感冒大尺寸车型，更不会将预算花在大而粗糙的产品上。
这些用户群体或许不多，占比可能连整个消费市场的5%都没有，但必须要明白，动辄200万月销量的乘用车市场中，这一细分市场仍然大有可为。
谁说小型车没人要？精致的小型车，一直不愁销量，比如飞度。
标签: 飞度
内容由作者提供，不代表易车立场
