三年后，我终于试驾他捷豹I-PACE

很遗憾，捷豹I-PACE是传统汽车企业中第一个纯电动SUV的豪华品牌，日内瓦车展和北京车展上市三年来，我从来没有试驾一次。一年前，我们有机会进行全面的试驾。

在2017法兰克福车展上，首款纯电动汽车I-PACE正式亮相。三年来，先后获得了67项国际大奖大奖，其中世界年度设计车，世界年度设计车，世界年度环保车金方向盘奖。这也是2018北京车展上正式发布的上市，售价630871.68万元。作为豪华品牌中首款纯电动车，驾驶感受如何？

I-PACE的样式与捷豹家族式设计语言保持高度一致，只是做了详细的调整，尽管他已经发布了三年，但他看起来仍然非常直观。

格栅是为了在格栅下关闭格栅由电池供电时，在格栅中提供更好的性能。

引擎盖上夸张的进气口与低车身造型相得益彰，看上去非常战斗。这不是一个设备，当激活的格栅打开时，气流将更顺畅地流动以获得较小的风阻。这位官员还说，他的风阻系数只有0.29Cd。

I-PACE系列标配LED前照灯，高配车型还配备了矩阵式前照灯组，可在夜间自动调节远光，避免眩光。双“L”型日间行车灯延续了捷豹的家族设计，并且有很多辨识度。

I-PACE的侧面线条具有强烈的运动风格，车顶采用向后滑动设计，腰线从前挡泥板升起，给整车营造了一种潜水的感觉。与奔驰EQC和奥迪E-Tron相比，I-PACE看起来更像跨界车。

I-PACE标配20英寸双五辐轮辋，与固特异EAGLEF1SUV系列轮胎匹配，尺寸为245/50R20，具有运动性能。虽然规格没有海外车型的22英寸车型那么夸张，但由于车轮尺寸较小，扁平比为50，在舒适性上会有很好的保证。

车尾没有传统的设计，后窗的面积也比较倾斜。后备箱盖在车尾占很大比例。这导致了更重的尾部造型。两侧的长尾灯组，看起来视觉重心更低，运动感更强。

尾标很有趣，一般来说，电动车的尾标上标明续航里程，而捷豹I-PACE表示其最大功率为400马力，这在纯电动汽车中非常罕见。可见捷豹依附于动作调性。

内饰方面，捷豹I-PACE采用了新风格，整体风格相对简单。中控台的一半是悬挂式的，并配有两个显示屏，传统的按钮被大量的触摸控制所取代，这使得控制台的内部更加科技感。

对于捷豹型号，不必担心他的材料和工艺。车内采用了很多真皮拼接技术，中控台和门板均配有木纹装饰，整体豪华质感极佳。

三辐式方向盘的形状和抓地力都非常好，钢琴烤漆和铬材料看起来很有档次。只是稍微大一点，再小一点就更好了。

I-PACE标配12.3英寸液晶显示器，屏幕显示清晰精致，UI的设计也很有档次。他可以将导航投影到屏幕上。此外，还可以根据不同的驾驶模式切换不同的显示样式。

中控的双液晶设计可以说是内饰的最大亮点，上部为10英寸主显示屏，下部为5英寸副显示屏，主要展示空调和座椅的温控调节，非常精致。

10英寸的中控显示屏精致，UI设计清新平淡，整体色彩搭配非常舒适。功能也可用，但有些图标和字体要小一些。

在空调控制屏的两侧，还有两个实心旋钮，按下可调节座椅加热/通风，向上拉可控制风速，功能强大，操作逻辑清晰，使用方便，旋钮的质感也非常出色，值得玩玩。

捷豹I-PACE电池采用叠层设计，与柱状电池相比，可以进一步节省空间。所以车很宽敞。在存储空间方面，正常状态下后备箱的容量是656L，后排座椅放下后，可以展开到1463L。由于缺少发动机，发动机室中保存了27L存储器物格，放一些小的随身行李很方便。

至于动力，I-PACE配备了前后双电机系统，最大功率为400马力，最大扭矩为696Nm。官方的0-100Km/h加速时间是4.8s。

在电池组部分，使用81kWh电池组，NEDC状态下的续航里程为456Km。100千瓦直流电，0%-80%只需40分钟，最快充电速度为15分钟100公里。家里有7瓦交流电，电池完全充电需要11.4小时。

悬挂部分采用前双横臂和后多连杆独立悬架。同时还配备了合适的扭矩分配系统、空气悬架、自适应动态系统、全路况反馈系统和可调动态模式。

I-PACE电池组采用层压设计，放置在机箱的中间，更合理的布局使前后平衡重量比达到完美的。同时采用了车身的轻量化设计，94%的铝体获得了2100kg的车重，新的铝制副车架和电池组框架大大减轻了部件质量。

试驾路线包括高速公路、山路和部分城市道路。无论哪种道路情况下，I-PACE的动力都非常快。转换的初始阶段非常温和，此时，深深踩下道岔，每百公里4.8s的加速立即铺就，踩着或踩不踩的颠簸乐趣是油车所无法体验的。在dynamic模式下，还可以通过声音模拟与发动机相似的声波，虽然电子的气味很强，但他总比没有好，他能给司机带来一些驾驶热情。

I-PACE提供雪、ECO、Comfort、dynamic驾驶模式。仪表板会根据模式的变化而改变背光，相应的转向力和悬架也会随之改变。值得一提的是，尽管在ECO下，转向力仍然非常移动和精确，这是非常捷豹。

I-PACE配备空气悬架，可使车身减少100mm以上，确保初始阻尼舒适的情况下可以更好地抑制车辆的侧倾，重心的保证也提供了更好的转弯特性。在山路高速行驶上，你也可以大胆地切割和弯曲，车身柔韧可控，足以让你忘记这是一个自重超过2吨的大家伙。

转向感觉非常准确，几乎没有虚拟位置。沉重的转向力也是运动的明显调整。他能让你在山路上开车很清爽。然而即使在ECO模式下，他的转向力仍然很重，对于力量较弱的女孩来说，仍然更加费力。

在电池技术方面，I-PACE还采用了“热力泵”技术，将车内部件的发热能量进行能量转换，从而控制空调和电池的温度，在冬季充电和冷车驾驶时，他可以大大增加续航里程，减少不必要的容量损失。在试驾的整个过程中，空调一直开着，我们开车也不轻。离港时续航的剩余里程是260Km，110Km的试驾返回酒店后，剩余里程为120Km，断电可接受。

摘要：

近年来，纯电动汽车上市层出不穷，奔驰EQC、奥迪E-Tron堪称捷豹I-PACE最直接的竞争对手。他们有相似的品牌定位，相似的定价和相同的产品定位。与竞品相比，I-PACE运动性能更纯粹，驾驶乐趣更强。在外观、内饰设计和配置方面，他也可以与竞品区分开相抗衡，他是一个有着独特个性的强壮的球员。虽然他已经存在三年了，但他仍然拥有强大的产品力量。

易车号作者提供文章