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既然是入门款，20i自然是X3车系里最朴素的，外观不像20d、30i运动版有xLine套件，30i豪华运动版则纳入LuxuryLine，其实保杆造型都相同（除非是M运动），只是少了一些金属点缀，听起来好像还好，但就是让20i看起来朴素几分，基本上，你不用看车侧的型号铭牌，就能察觉入门身份，不过至少LED头灯、LED雾灯的配置都与高端30i相同，照明效果与科技感不打折。
与X3其他版本相比，20i车尾明显差别，大概就是少了保杆下方少了银色饰板，大抵设计均相同，LED尾灯也无等级之分；至于其他部分，铝制轮毂造型虽然利落，但18寸规格却是车系最小，同时也可看到叶子板处的散热孔，因不具备xLine套件，而未涂装以塑料原色呈现，从这两处就能一眼辨识出入门身份了。虽然是入门款X3但方向盘多功能键、中控台上的空调与音响界面比照高端都覆上金属材质，让车内质感、视觉变化提升了一些。
这在5系是看不到的，而在定位、价格考虑下，此车iDrive系统为基础款，屏幕大小6.5寸，功能丰富性比高端款少了一些。另外中控台上缘也不像30i车型有皮革包覆，让细节质感更上层楼。20i座椅为标准款式，皮革为Leatherette，这皮质久坐易产生闷热感，但前方两张座椅仍保有电调+记忆功能，这部分的便利性与豪华感是没问题的。三区恒温是本车标配，加上合宜的乘坐空间，让X3xDrive20i纵使是车系入门，但乘坐舒适性表现没有太多打折扣。
熟悉的2.0升直喷涡轮引擎，最大输出184hp/29.6kgm，这台引擎广泛配置在宝马旗下许多车系，动力反应、顺畅感都无须怀疑，会影响感受差异的是车身重量，体态最轻的120i是1380kg，这回主角X3xDrive20i则有1715kg，分量不轻，比车身长一截的520iTouring还多出85kg，可说是20i动力规格中，车重负担最大的一款，但原厂公布本车0～100公里每小时加速仍可在8.3秒完成，当然称不上快车，但也绝对不吃力重拖。
变速箱也仍然是熟悉到不行的8速手自一体，但非运动化版本，20d也是比照办理，30i以上才是运动化版本，基本上，两版本差异在运动Plus模式的有无，运动化版本可以创造更激进的换档接合，而这样较运动的设定，基本上不会是X3xDrive20i/20d车主的菜，所以入门款的变速箱缺少运动化这件事，我们认为并无关系，日常行车顺畅、积极才是重点，而这部分表现是让人没什么好挑剔的。
早先我们试驾30i豪华运动版，崭新一代的X3在维持原有操控表现之外，还带来更好的行路质量，能大量吸收路面震动，车内隔音也有好地呈现，而换成入门的20i，行路质感并没有改变，整体舒适性让人满意，与高端30i相比，几乎可说就只有动力上的差异。
很清楚的，20i就是想尽量降低价格门槛，提升X3的入门魅力，因此排除了一些配置，外观看起来朴素一点、内饰豪华感也低了一些，但一些关键重点仍保留，象是攸关安全的主动防撞辅助、盲点侦测、车道偏移警示、后方车流/防追撞警示，便利与舒适兼具的双前座电调+记忆、免钥匙系统、电动尾门、三区恒温等均为标配，虽然20i入门，但实无牺牲太多配置。
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