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就车型定位及大略的价格带，柯珞克很多地区直接对手将有同样是进口的三菱EclipseCross、马自达CX5本土化则不外乎是本田CRV、福特Kuga等热门车型，就柯迪亚克上市以来的良好表现，显见一些地区小伙伴对于斯柯达产品有一定程度的认同感，相信柯珞克在5月上市后，对于其他品牌将造成一股压力。远远看去，或许会将柯珞克的车头错认为柯迪亚克，家族化设计很彻底，不过头灯与雾灯形状还是有些不同，身形大小也有差别。
试驾车为1.5TSI尊荣版，按照过往车型命名规则，应该就是汽油动力的顶规款式，头灯与雾灯均采LED光源，符合目前的趋势。柯珞克的尺寸为4382x1841x1603mm，轴距则是2638mm，属中型SUV等级，比7人座的柯迪亚克（4697x1882x1655mm，轴距2841mm）小了一号，尤其是尾门之后的比例显得较短一截。车尾仍偏向传统的SUV轮廓，不像目前流行的跨界休旅采斜背造型，后座头部与行李厢空间也更好利用，另外在车身下缘均采黑色塑料材质，可减少路面飞石造成的伤害。
尾灯造型就明显和柯迪亚克不同，甚至有一丝奥迪的Fu，加上品牌强调的水晶切割设计元素，视觉上的丰富度与辨识度颇高。试驾车搭载18寸铝制轮毂，搭配215/50R18的普利司通TuranzaT001轮胎属性偏向舒适，不过对应此车的抓地表现仍足够。车内维持简约、平直的家族设计，操作上不难找到各项功能的按键位置，配置部分，虽然目前仍没有详细规配，不过可确定试驾车搭载ACC主动巡航、AEB紧急辅助刹停、倒车主动刹车等安全科技，气囊则是7具。
方向盘造型与按键配置和其他斯柯达车型没明显差异，维持良好的握感及就手度，ACC主动巡航则同样透过左后方拨杆进行设定，不过未配置换挡拨片。试驾车未采用品牌首见的全数字仪表，还是熟悉的双环款式，而中央的信息幕仍没有中文界面，是比较需要精进的地方。8寸中央信息幕在使用上的流畅度佳，图形化的各项信息也容易理解，具苹果Carplay、SmartLink等联结功能，不过并没有柯迪亚克上那套好用的AreaView环景影像系统，此外未提供中文界面还是稍微少了些亲近感。
此车配置AirCare功能双区恒温空调，据原厂说明，其过滤PM2.5的效能更好，且具备车内湿度控制功能。排挡杆造型和柯迪亚克相同，而此车为前驱配置，采7速的DSG干式双离合手自一体变速箱。座椅颇具设计感，实际的包覆与支撑性佳，驾驶座具备三组记忆与电动调整功能，对于家中多名成员轮流驾驶的情况来说颇方便。
且提供贴心的折叠桌与冷气出风口，唯椅背高度稍嫌不足，是比较可惜的地方。试驾车配置电动尾门，并具备VaroFlex座椅功能，行李厢标准容积为479L，收折后则达到1605L，虽然落差有些明显，但可将整张后座掀起或独立拆卸当成户外座椅，只是重量不算轻，操作上需要费点力。柯珞克为首辆搭载新一代1.5升直列四缸涡轮引擎的斯柯达车型，最大输出150hp/5000～6000转速、25.5kgm/1500～3500转速，也因为具备汽缸间歇系统。
能在低负载状况以两具汽缸的方式运行，进而达到节能效果，据很多地区公布的平均油耗为16.8km/L，2.0TDI柴油车型则是16.9km/L，均为1级能效，对比同级也是不错的数字。这次试驾活动安排在绿岛，当地有许多陡坡与弯曲道路，柯珞克的1.5升动力虽然数据上并不突出，但不论线性程度或运转宁静表现良好，实际爬坡、再加速等情况也提供不错的力道，除了低转速的扭力充足，变速箱的反应也颇实时。
加上汽缸歇止功能切换时的动作让人无感，以家庭用车的角度，动力部分其实没什么太值得挑剔之处。柯珞克采MQB底盘平台，前驱车型采前麦弗逊、后扭力梁的悬挂配置，不过操控性仍有不错的基础，没有太多SUV的高重心感，悬挂软硬度适中，转向带点灵活，高速也能带来安定感，符合品牌主打欧洲车的特点，不过在舒适度方面，整体的车内隔音值得肯定，具高级车水平，但面对落差较大的坑洞时，后座感受到的弹跳感仍稍微多了些，但综合整体表现，仍值得正面评价。
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