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现在听到最多的一句话，就是现代汽车和国产汽车的新势力们，哪一个车企实力更加的强劲？
更有网友乐观的估计，在国内市场自主品牌已将合资车踏在脚下，假以时日，国产汽车有望超越丰田，本田，通用汽车。道理很简单，销量决定一切。
从销量数据上来看，国内汽车新势力们完全有能力将韩系车掀翻在地。因为在2019年，现代集团在我国一共累计销售出去100万辆左右的汽车。这个销量看上去非常的厉害，但细细品味一下，我国一线自主品牌，哪一个不是百万级别的销量呢？
请注意笔者这里的措辞，自主品牌单一的销量就达到了百万级别，而韩系车是现代和起亚两个车企所堆积出来的100万。从销量上来看，韩系车早已被自主品牌掀翻在地，但是自主品牌真的有能力吊打韩系车吗？
放在中国汽车市场，从销量层面来看确实也是这样的。但是放眼全球，现代集团在去年全球销售出去超700万辆汽车。换句话说，中国汽车市场对其而言非常的重要，但不是绝对。试问大家知道全球顶级的汽车制造商有哪几家吗？大众，丰田，日产雷诺的联盟，剩下的就是现代车型了。换句话说，放眼全球，连通用汽车都不能与现代集团相媲美。
韩系车这两年在国内销量被削弱除了一些外在原因，更是因为韩系车这两年产品更新迭代的速度放缓，新技术没有及时的投入市场，而正是这样的原因导致韩系车在这两年里迅速地被自主品牌所超越。
要知道这两年自主品牌投放的新车，新技术的速度甚至超越了前十年的投入。因为这是最重要的年份，也是形成市场格局的分水岭。而恰恰这几年，韩系车却缺席了。
市场的缺席不代表韩系车没有深厚的技术储备。此次北京车展，韩系车投入了一系列让人眼花缭乱的新车型，新技术。其中全新的I-GMP迅速地推出，以及全新设计的八挡手自一体的变速箱，还有首次亮相的cvvd变速箱，更是彰显了韩系车企深厚的技术储备，毕竟在短时间内密集投放如此多的技术足以彰显功底。
只有家底丰厚，才能在极短的时间投放如此密集的技术和新车型。
很多熟悉汽车设计的朋友，应该知道韩系品牌在电气化，智能化上的投入都是相当不菲的，而这恰恰是未来汽车所应具备的核心技术。而且韩系品牌还有着自主品牌所不能比拟的优势，就是极其严格的顶级零部件供应商。
曾经听过这样一句话，自主品牌和韩系品牌中间的差距究竟有多大？一位知名的博主说过，差了两个丰田爱信，虽然有所夸张。但却也是事实。
想要设计出顶级的适合消费者的汽车，除了整车的装备以外，其实和零部件的供应也有较大的联系。而零部件的精密程度和先进程度，确实影响了汽车市场和行业的发展。看看我们自主品牌零部件供应商，再反观韩系车的供应商摩比斯和岱摩斯，你就能明显看到差距。
严格意义上来说，这些顶级零部件供应商不会在关键时刻卡韩系车的脖子，因为是自家产品，而我国自主品牌的供应商核心技术还是有所缺失的。
大众，丰田，宝马，奔驰，奥迪从来不仅仅只有整车具有侵略性，他们的零部件供应商同样是顶级的。但是很遗憾，现在采埃孚，博世，大陆，美孚等等这些全球知名的供应商绝大部分都属于外资企业。虽然他们也为中国自主品牌供货，但是始终供货的产品质量和精度是有所差别的，而且紧急时刻不稳定。
现在我们再回到之前那个话题，我们在零部件供应商，技术储备以及历史发展深度，乃至最后的销量层面其实都与韩系车不是一个层面的对手。
对待一年销售700万的韩系车，我们仍然需要保持敬畏之心。
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