发动机刷程序，到底在刷什么？

前几天，我写了一个“在预算有限的情况下该改什么”的文章，标题虽然夸张了点，但内容还挺实在。 

今天，咱们继续改装的话题，说一个大伙可能都感兴趣的部分——刷程序。 

关于刷程序，这是一个老生常谈的话题，百度一搜一大把，但内容也都千篇一律。 

他们通常会告诉你什么是一阶、二阶、三阶、罐头、特调；告诉你刷了这些程序发动机会高多少马力，跑的有多么happy。却很少有文章会清楚的告诉你，刷程序到底是在刷什么，为什么刷程序是在刷这些东西，刷完后除了动力提升之外，对车还有什么影响等等。 

那既然没人说，这波B只好由我来装了。 

首先，我可以明确的告诉你，一阶、二阶、三阶之间是没有统一标准的划分的，这只是改装厂为了让小白能够更清楚的知道自己的钱花在了哪，提高了什么东西，而推出的“套餐化”改装方案。

好比你去快餐店吃饭，饭店推出的一荤一素10块，两荤一素20块，三荤一素30块的道理一样。而其中，罐头和特调的区别也就是大锅饭和小炒的区别。大锅饭便宜，但不一定适合的口味，小炒好吃，但相应的价格就贵。 

好了，明白了这些概念，我们再来说一下刷程序主要都刷了什么。 

以一阶程序为例，一阶主要调整的就是喷油量、点火提前角、断油点等等，涡轮机还会去修改泄压阀的参数。

我们先来说调整喷油量。 

这里主要涉及到一个空燃比的概念，也就是空气和燃油的比例。目前，汽油机理论上最优的空燃比是14.7:1，这代表了燃烧1g汽油，需要吸入14.7g的空气，两者配合就可以实现充分燃烧。 

但要记住上面只是理论值，在实际应用中，空燃比的大小则会根据用车需求的不同而改变，比如你想要省油，空燃比就会高点；想要动力，空燃比就会低点。 

所以刷一阶程序调整喷油量的目的也就是让你的发动机多喷油，油多了，空燃比高了，动力自然就会提升。缺点就是油喷多了，油耗也会相应增加。 

改完了喷油量，点火提前角的调整也不能少，两者是相辅相成的。 

点火提前角用专业的话来说就是从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度。其作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势的最大段处于活塞做功冲程。 

（有关上止点，下止点、发动机循环不懂的，可以看这个图，不行的话我再写一篇QAQ） 

因为混合气从“点燃到燃烧再到烧完”有一个过程，如果点火提前角的角度为0，那就刚好是在做工冲程工况下才点燃混合气，离燃烧完全还有一段时间。这就相当于活塞下行了一段距离后，缸内才会出现最大压力推动活塞，这样动力自然就会相对弱些。 

大家可以把这个想象成我们去饭店吃饭，去之前我们打电话过去预约好位置和上菜时间，让饭店有一个提前量去准备。等你们人到了，菜也就全部上齐。不然临时临头的点菜，等菜一个一个的来，吃的就会很不开心。 

而之所以刷一阶要调整点火提前角，是因为前面已经调整过喷油量了，为了让发动机在不爆震的情况下得到更好的动力，点火提前角也要做好相应匹配，让角度尽可能的往前。 

接下来再来讲一下断油点的调整。

在理想状态下，发动机只要燃油、空气给够，能够正常点火，其实是可以一直运转下去，并且是越转越快，但实际上，因为零部件材料、润滑系统等影响，当转速超过一定限制的时候，发动机会发生一种叫“飞车”现象，导致发动机失效。 

所以厂商一般都会为车辆发动机设计一个断油转速，一旦发动机到达这个转速，燃油供应就会被切断，即此时将油门踩到底，这个转速也不会上升。 

而刷一阶调整断油点也就是为了发动机达到高转的时候可以充分发挥它的扭矩特性。 

OK，扯的差不多了，最后解答一个问题——刷程序会损害发动机的寿命吗？ 

当然会啊。 

你们要想啊，原厂发动机为什么要标定的那么保守，是因为他们需要考虑到油耗、排放、可靠性、使用寿命等等因素，如果你调高了动力，势必会影响发动机的其他方面，只是影响程度大小的问题。 

这就跟吃夜宵一样，撸串好吃啊，但大晚上吃东西肯定会对身体有影响，只是时间短了你看不出来，时间长了， 你天天吃，你不出事情就有鬼了。所以千万别听某些改装厂说什么完全不会损害发动机的，全都瞎JB扯。

好了，这次的科普就到这，补充一点，上面那个刷一阶的还要调整很多东西，因为篇幅的原因我就不写全了，找个时间再来补过吧，只要你们喜欢看。