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索纳塔十出师未捷已经“哑火“，第七代伊兰特就”赶鸭子上架“匆忙上市，北京现代接下来的结局大概率是，继续在喋喋不休的下行通道里滑向深渊。
谁该为此负责和“背锅”？
饱受争议也备受关注，北京现代轿车新旗舰——第十代索纳塔七月份已经上市。
从去年11月份广州车展亮相，这款车就引发了业界内外的广泛关注和热议。原因无它：
身为韩系车主力军的北京现代，从2016年“萨德”事件至今，市场销量喋喋不休，已经从高峰时的年销逾百万辆，到现在不足50万辆、且下滑态势丝毫没有转变。
全新换代的索纳塔十，被赋予了“拯救”北京现代的重大使命。也包括销量层面，更在于品牌层面。
旗舰索纳塔换代，肩负提振品牌形象重大使命
毕竟病来如山倒，北京现代近年来在中国市场急转直下，背后深层次的原因在于：
过去吃足了市场红利，一味地强调韩式设计和“性价比”，现代在中国市场的品牌力已经废了。
名义上仍是合资品牌，实际上在国人消费者眼中，现代已经沦为了跟自主国产品牌一个水平线的地步。
品牌力不行，论“性价比”又不可能胜过国产品牌，北京现代深知已经病入膏肓、到了必须得“治”的危急时刻。重振品牌形象迫在眉睫。
怎么重振品牌形象？
套路说起来简单做起来难。简单直白点，通过提升打造索纳塔、途胜、胜达等旗舰代表车型，强化北京现代在15-20万元，乃至更高价位区间的影响力和存在感。
借此告诉中国的消费者，看吧，咱现代品牌在中国畅销的可不只是伊兰特、ix35这种低端廉价车型。
在B级车乃至更高端的细分市场，北京现代也是有市场地位和话语权的。
重启进口车业务，进一步拔高现代品牌溢价
除此之外，鉴于北京现代过往的成功经验，我们看到现代汽车集团针对中国市场，也重新开启了“进口车”业务。
譬如前不久北京车展上，新鲜上市的进口旗舰SUV车型——帕里斯帝，售价达到了29.88万-32.98万元。
30万级别的进口帕里斯帝
重启进口车业务，一年到头能贡献几台实际销量，姑且放到一边不谈，仅仅十这样一个举措，一下子就将现代品牌在中国市场的在售车型产品，价格天花板拔高到了30万元级别。
这对北京现代品牌形象的“反哺”效果，具体有多大暂不好定论，但肯定是能起到正面促进作用。
总而言之，全力打造旗舰车型+重启进口车业务双管齐下，现代汽车在中国消费者心目中“低端廉价”的品牌形象，或许还能有改观。但得坚持才有效果。
毕竟品牌形象的提升，本来也是一个长期的系统性工程，贵在日积月累，不可一蹴而就。
樊京涛向东平二龙治水，北京现代病急乱投医
令人费解的是，在以樊京涛+向东平为首的全新北京现代领导班子的带领下，北京现代今年相继打出的几张牌，实属“东一枪西一炮”瞎搞！
产品投放节凑紊乱不说，与之配套的营销布局，也是毫无章法效果大打折扣。
举个最典型的例子，一如开头所言，对于北京现代而言，无论是消费者还是媒体，外界对其关注度最高报以较高期待的，非轿车旗舰第十代索纳塔莫属。
北京现代副总经理樊京涛
索纳塔十之于北京现代的战略意义，前面也强调了，肩负着提振品牌和销量多重使命。
按理说，如同兄弟品牌东风悦达起亚李峰，2020将90%的精力all in全新一代起亚K5凯酷身上，讲究集中兵力和资源一鼓作气把K5凯酷这款旗舰车型做好、一炮打响。
北京现代的樊京涛和向东平，也应该齐心协力全方位围绕索纳塔十，开展营销推广等配套工作，且必须有连贯性。
索纳塔十做好了，品牌的整体势头上来了，其他低端车型产品自然而然也就跟着更加的好卖了。
但是！北京现代并没有这样做。
索纳塔十才上市没两个月，市场热度和关注度最要紧的关口，北京现代营销宣传的风向便快速切换到了，诸如第七代伊兰特、第五代途胜L等车型。
事实上，早在几个月之前，索纳塔十还没有上市的时候，北京现代就已经大肆围绕第七代伊兰特进行了预热宣传。只能说到现在这个时候，针对第七代伊兰特的营销宣传有增无减。
这的确有些本末倒置，让人匪夷所思。
缺乏战略定力，索十哑火仓忙上市伊兰特
历经过去几年的蛰伏调整，今年正好赶上了北京现代的“产品大年“，这倒也没错，新车型多了也不是什么坏事。
但问题在于，新产品再多，对于当下正处于品牌重塑关键期的北京现代而言，必须有条不紊、宁缺毋滥。
索纳塔十好不容易换代上市了，集中精力去将索十做好、打响，是最重要也最紧急的事情。
一旦索纳塔十出师未捷身先死，接下来什么第七代伊兰特、第五代途胜L，全都白搭！
别忘了，北京现代当下根子上的问题在于，品牌力不行了，现代车对中国消费者没有了吸引力，大家觉得买现代车不够有档次，廉价低端。
品牌形象的提升迫在眉睫，且非常考虑企业领导人的战略定力。
樊京涛和向东平，尤其是北京现代的“老人“樊京涛，不可能不明白这个道理。
为何在樊、向二人的带领下，北京现代反攻的节奏如此没有章法、紊乱至极？
我想我们上一篇《樊京涛向东平“二龙治水”，北京现代反攻节奏越搞越乱》，标题就已经足够说明一切。
一个外来空降兵，加一个北汽“老人”地头蛇，都很牛逼谁也不比谁权威。二龙甚至多龙治水，最终的效果可想而知。
洪水泛滥也没有什么好大惊小怪。
乐逗观察：
国庆假期后，各车企纷纷对外公布9月份销量战报，北京现代却迟迟没有“销量“声音。
援引乘联会的统计数据现实，9月北京现代销量为40195辆，同比下滑41.4%，1-9月累计销量仅为302816辆，与去年同比下滑超三成。
与之对应，车企销量前15名榜单中，日益不见了北京现代的踪影。而过去，常年跻身前五的阵营。不得不叫人感慨，三十年河东河西。
危局之下的北京现代，需要的是一位足够权威、兼具能力与魄力的当家人，带领北京现代更加坚定且有章法地，进行绝地反击。
目前来看，刚来才半年时间的向东平仍有待检验，但坐在北京现代副总经理位子上已有两三年的樊京涛，显然并非这样的将帅之才。
索纳塔十出师未捷已经“哑火“，第七代伊兰特就”赶鸭子上架“匆忙上市，北京现代接下来的结局大概率是，继续在喋喋不休的下行通道里滑向深渊。
谁该为此负责和“背锅”？
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